Peugeot 208 ganha série especial limitada In Concert

 

A Peugeot apresenta como parte do lançamento da linha 2019 a série especial 208 In Concert. A nova versão é focada na otimização do sistema de áudio. Neste primeiro momento serão 250 unidades. 

A edição traz um subwoofer slim de 8 polegadas e 250 Watts RMS de potência. Selado em alumínio e instalado no porta-malas, o subwoofer tem design arrojado e conta com ajustes para limites de frequência e ganho. 

Baseado na versão Active Pack Auto, o 208 In Concert conta com conjunto de quatro alto-falantes e dois tweeters da italiana ASK. A série também traz monogramas In Concert nas laterais e retrovisores na cor preto brilhante. 

O sistema de áudio inclui também a central multimídia com tela de 7 polegadas, com os protocolos Apple CarPlay e Android Auto para o espelhamento de aplicativos, incluindo Google Maps e Waze, por meio do Android AUTO. 

A série incorpora volante revestido em couro, faróis de neblina, capas dos retrovisores na cor preto brilhante e antena curta no teto. O modelo ainda oferece piloto automático com limitador de velocidade, rodas em liga leve de 15 polegadas com pneus 195/60, câmera de ré, alarme, Isofix, entre outros acessórios de série. 

O 208 In Concert é equipado com motorização 1.6 16V FlexStart, que gera 118 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 16,1 kgfm a 4.750 rpm [números com álcool], sempre associado ao câmbio automático sequencial de 6 velocidades com quatro modos de condução: Drive, Eco, Sport e Sequencial. 

O preço sugerido é de R$ 65.490, disponível nas cores Branco Branquise e Cinza Aluminium, já inclusas no preço do carro. 

Ford lança linha Focus 2019 com realinhamento de preços

 
A Ford iniciou a venda da linha 2019 do Focus com um realinhamento de preços de seus dois modelos, Hatch e Sedan. A maior diferença é encontrada no Focus Fastback, que ficou R$ 2.500 mais em conta nos catálogos SE Plus, Titanium e Titanium Plus. 

No total, a linha é formada por 12 versões, sendo sete do Hatch com os motores 1.6 Sigma Flex [135 cv] e 2.0 Direct Flex [178 cv], e cinco do Sedan, equipado exclusivamente com motor 2.0, que vem com transmissão automatizada de seis marchas. 

O Focus Hatch 2019 tem como versão de entrada a SE 1.6, que vem com controle eletrônico de estabilidade e tração AdvanceTrac, assistente de partida em rampa, central multimídia SYNC e rodas de liga leve de 17 polegadas, por R$ 78.100 [acréscimo de R$ 1.100]. 

O Focus Hatch SE, com motor 2.0 Direct Flex e transmissão automatizada de seis marchas, sai por R$ 85.800 [acréscimo de R$ 900]. Essa versão tem como opcional a central multimídia SYNC 3, com tela de 8 polegadas, por R$ 86.800. 

O SE Plus 1.6 acrescenta seis airbags, central SYNC 3, câmera de ré, bancos de couro e ar-condicionado automático e digital de dupla zona, por R$ 88.000 [sem aumento de preço]. O SE Plus 2.0, com motor Direct Flex e transmissão sequencial, sai por R$ 94.400 [acréscimo de R$ 900]. 

O Focus Titanium 2.0 é equipado também com teto solar elétrico, sistema de navegação, chave com sensor de presença para acesso inteligente, partida por botão Ford Power e Sony Premium Sound com 9 alto-falantes, por R$ 104.900. 

O topo de linha Titanium Plus 2.0 acrescenta estacionamento automático de segunda geração [paralelo e perpendicular], assistente de frenagem autônomo, ajuste elétrico do banco do motorista e faróis bi-xenon adaptativos com ajuste automático, por R$ 110.600. Estas duas últimas versões não tiveram alteração de preço em relação à linha 2018. 

O Focus Sedan segue a mesma oferta de equipamentos do modelo hatch. O primeiro catálogo, SE 2.0, custa R$ 85.200 e com a opção da central multimídia SYNC 3 sai por R$ 86.300, ambos os valores sem reajuste. 

Já as três versões mais equipadas do Focus Sedan 2.0, com a redução de R$2.500 passaram a ter os seguintes valores: SE Plus, R$ 91.000, Titanium, R$ 101.800, e Titanium Plus, R$ 107.500. 

Fiat Mobi ganha série especial Velocity a partir de R$ 45.090

 

O Fiat Mobi ganha uma série especial para a versão Drive 1.0: a VeloCITY by Mopar. Equipada com o motor 1.0 Firefly Flex, a edição possui exclusiva pintura bicolor com preto brilhante no teto e nos retrovisores externos combinados com a pintura do veículo em Branco Alaska ou Vermelho Alpine. 

Conta ainda com revestimento interno escurecido e rodas de liga leve com aro de 14 polegadas e acabamento escurecido exclusivo. Além disso, a nova série especial do Mobi traz retrovisores internos com câmera de ré, pré-disposição para som, sensores de estacionamento traseiro, faróis de neblina e badge lateral VeloCITY by Mopar. 

A versão possui de série faróis com máscara negra, ESS [sinalização de frenagem de emergência], quadro de instrumentos com Iluminação LED, display digital de 3,5 polegadas, ar condicionado, direção elétrica, HCSS [partida a frio sem tanque auxiliar], kit visibilidade, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas nas portas, regulagem de altura do volante, revestimento externo da coluna B e console entre os bancos dianteiros. 

Todos os conteúdos da série especial sai por R$ 2.500, ou seja, metade do valor caso o cliente optasse por incluir de forma isolada os conteúdos de tecnologia e conforto à versão Mobi Drive 1.0. Assim, é possível escolher um modelo com itens que trazem mais personalidade ao Mobi por um valor total a partir de R$ 45.090. 

Lifan X80 de sete lugares é uma boa opção por R$ 129.777

 

Está em todas as concessionárias Lifan o novo SUV da marca, o X80, mais um veículo global da marca chinesa. Apresentado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel de São Paulo em novembro de 2016, o modelo marca um novo momento da Lifan, que está no mercado brasileiro desde 2013. 

O X80 desembarca no Brasil em versão única - Vip - equipado com motor 2.0 turbo, câmbio automático de seis marchas e com uma extensa lista de itens de segurança, conforto e conveniência. 

Na frente do veículo, a grade vem com barras horizontais cromadas com o nome da marca aplicado, o conjunto óptico com DRL [Daytime Running Light - luz diurna em LED] em linha e faróis de neblina embutidos no para choques impõe sua identidade. 

A linha de cintura alta, as rodas com aro de 19 polegadas diamantadas blackn silver e a moldura que acompanha toda a linha inferior e os para choques do SUV, acentuam seu tamanho avantajado. 

A Lifan equipou o novo SUV X80 com um motor 2.0 de 4 cilindros em linha, DOHC [duplo comando de válvulas no cabeçote], 16V, Dual VVT, turbo-alimentado, intercooler, injeção direta e movido a gasolina. Esse motor gera 184 cv de potência máxima a 5.000 rpm e 28,6 kgfm de torque entre 1.600 e 3.600 rpm. 

Associado a este motor está o câmbio automático de seis velocidades DSI 6AT, que pode também ser utilizado no modo manual, pelo qual as trocas de marcha são feitas na alavanca, ou acionado no modo Sport por meio de um botão no console central, que permite que as trocas de marcha no modo automático aconteçam em rotações mais altas. 

Durante os testes para homologação do veículo no Brasil, realizados em laboratório e ambiente controlado, os números indicaram o consumo médio de 9,89 km/litro de gasolina [cidade/estrada]. Na estrada o consumo ficou em 12,27 km/litro de gasolina e na cidade 8,39 km/litro, dentro dos padrões, normas e utilizando combustível brasileiro. 

Com o entre-eixos de 2.790 mm o SUV oferece espaço para 7 passageiros adultos. A cabine traz itens como o painel no console central para ajuste da temperatura e da intensidade do ar-condicionado [com saídas no teto] para os passageiros da segunda e terceira fileiras e apoio de braço central com porta-copos. 

O segundo banco do Lifan X80 pode ser rebatido total ou parcialmente [1/3 - 2/3] para facilitar carregar volumes maiores, além de deslizar para permitir mais espaço aos passageiros da terceira fileira. Já na terceira fileira o banco rebate totalmente, permitindo que surja um grande porta-malas. 

Com essa configuração múltipla, o porta-malas do X80 chega a ter a capacidade para levar até 2.500 litros com os dois bancos rebatidos ou 900 litros com o terceiro banco rebatido [até o teto do veículo] ou 200 litros de capacidade na configuração normal para 7 passageiros. 

No pacote de equipamentos, a começar pelos itens de segurança, são seis airbags, sendo dois dianteiros, dois laterais nos bancos do motorista e do passageiro e outros dois do tipo cortina posicionados sobre as janelas e que protegem as três fileiras de bancos. Há também dispositivo para fixação de cadeiras de crianças tipo Isofix, trava para crianças nas portas traseiras e cintos de segurança de 3 pontos para todos os 7 passageiros. 

O painel de instrumentos possui três configurações de grafismo diferentes e o motorista escolhe como deseja ver e quais informações são exibidas. No volante há comandos para acesso ao sistema multimídia, para o computador de bordo, para o viva-voz do smartphone [quando conectado por bluetooth com o sistema multimídia] e para o controle automático de velocidade de cruzeiro. 

No console central há um grande porta-objetos, que quando está fechado funciona como apoio para o braço do motorista e do passageiro. Nele estão também os botões para acionar o modo sport da transmissão automática, o assistente de descida [HDC] e o controle de estabilidade [ESP], além do botão do freio de estacionamento eletrônico. 

Acima do console central está o sistema multimídia com a tela de 8 polegadas, o comando do ar-condicionado automático e os botões para acionar o sensor de estacionamento dianteiro e alterar as linhas de referência do sensor de estacionamento traseiro. 

Há também uma entrada para carregar equipamento eletrônico, uma entrada USB e um pequeno espaço para guarda de objetos. Complementam a funcionalidade do espaço do motorista os comandos do teto solar elétrico. 

Como arremate, o X80 traz detalhes de acabamento que imitam madeira cerejeira no painel frontal, no console central e na alavanca da transmissão. 

Disponível em versão única e em três opções de cores - branco, preto e vermelho -, o Lifan X80 chega com preço público sugerido de R$ 129.777 e a empresa planeja vender 120 unidades por mês. 

Volkswagen Golf e Golf Variant chegam mais potentes e equipados

 

O Volkswagen Golf traz novidades mecânicas, visuais e na estrutura de ofertas, as mudanças se estendem ao Golf Variant. Produzido em São José dos Pinhais [PR], o Golf é oferecido em três versões - Comfortline, Highline e GTI. 

As novidades para o hatchback são a adoção da transmissão automática de 6 marchas para a versão Comfortline, combinada ao motor 1.0 TSi Total Flex, que passa a desenvolver até 128 cv e o incremento de potência para o GTI, cujo motor 350 TSi agora entrega 230 cv. 

O Golf Variant, fabricado na planta de Puebla, no México, é oferecido nas versões Comfortline e Highline, ambas equipadas com o motor 1.4 TSi Total Flex de 150 cv, combinado à transmissão automática de 6 marchas. 

Em todas as versões, Golf e Golf Variant ganharam mais itens de série. Houve também uma simplificação na estrutura de oferta dos produtos, com redução dos pacotes opcionais, sem perda de conteúdo. 

Entre os equipamentos disponíveis de série para todos os modelos na linha 2018 estão luzes de uso diurno [DRL] de LED, câmera traseira para auxílio ao estacionamento e lanternas traseiras de LED, entre outros. 

Os para-choques foram redesenhados, assim como os faróis - que ganham luzes de uso diurno de LED para todas as versões, nas versões Highline e GTI o Golf passa a contar com oferta de faróis de LED, em substituição aos de xenônio. 

A traseira do Golf traz nova linguagem. Também foram alteradas as rodas dos modelos e as lanternas traseiras, que passam a ser de LED para o Golf e o Golf Variant. 

Na dianteira, a ligação da grade do radiador com os faróis ganhou uma nova faixa cromada [no GTI essa faixa é dupla, cromada e vermelha]. As entradas de ar na parte inferior do para-choque colaboram para enfatizar a largura do Golf. 

Outro detalhe estético: o sensor do Controlador Adaptativo de Distância e Velocidade [ACC] foi realocado e está agora atrás do logotipo Volkswagen, saindo da parte inferior do para-choque. 

Para as versões Highline e GTI do Golf é oferecida a função de animação para os indicadores de direção [os piscas fluem no sentido indicado]. 

Nessas versões, o Golf também pode ser reconhecido, na traseira, pela mudança de posição dos LEDs quando se aciona os freios do carro. Semelhante ao que ocorre no Volkswagen Passat, os LEDs passam da horizontal para a vertical quando os freios são acionados. No Golf Variant, o novo para-choque traseiro traz aparência mais alongada. 

Oferecido de série para as versões Comfortline e Highline, o sistema de infotainment Composition Media foi modificado e agora tem tela colorida sensível ao toque de 8 polegadas, com desenho envidraçado, mais limpo [há apenas dois botões físicos] e com aparência de um tablet. 

O recurso é equipado com o App-Connect, que permite espelhamento de smartphones por meio das plataformas Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink, além de entradas para cartão SD, AUX-in e USB e conexão Bluetooth. 

A versão Comfortline do Golf é equipada com o motor 1.0 TSi Total Flex, que agora gera potência de até 128 cv a 5.500 rpm com álcool [ganho de 3 cv, obtido por meio de nova calibração do motor]. 

O motor tem potência máxima de 116 cv quando abastecido com gasolina, também a 5.500 rpm. O torque máximo é de 20,4 kgfm, com gasolina ou álcool, a partir de 2.000 rpm. Já a 1.500 rpm o motor oferece quase 90 por cento de seu torque [17,8 kgfm], o que se traduz em respostas instantâneas ao acelerador e muita agilidade no trânsito ou em estradas. 

O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 192 km/h, quando abastecido com álcool. Com gasolina, percorre 11,4 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Com álcool, são 8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. 

Outra novidade para a linha 2018 é a combinação inédita do motor 1.0 TSi com a transmissão automática de seis marchas, que substitui nessa versão a transmissão manual anteriormente oferecida. 

É o mesmo câmbio oferecido para a versão Highline, de código AQ250-6F, com conversor de torque e função Tiptronic - as marchas podem ser trocadas manualmente, por meio da alavanca de câmbio ou pelas aletas no volante. 

O motor 1.4 TSi desenvolve potência de 150 cv [álcool e gasolina] a 4.500 rpm. Seu torque máximo de 25,5 kgfm surge a 1.500 rpm, independentemente da mistura de combustível. O motor é combinado à transmissão automática de 6 marchas [com conversor de torque] com função Tiptronic AQ250-6F. 

O Golf Highline acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atinge 203 km/h de velocidade máxima [esse desempenho é obtido com álcool ou gasolina]. 

O Golf Variant acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 207 km/h [dados com álcool, com gasolina, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinge 206 km/h de velocidade máxima]. 

O motor 2.0 TSi que equipa o Golf GTI está mais potente. Agora são 230 cv, ganho de 10 cv sobre a versão anterior. Assim como ocorreu com o 1.0 TSi, o acréscimo de potência foi obtido por meio de nova calibração do motor. 

A potência máxima ocorre agora a 4.700 rpm, mantendo-se até 6.200 rpm. O torque máximo permaneceu em 35,7 kgfm, na faixa de 1.500 rpm a 4.600 rpm. Resultado: o Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e a velocidade máxima é de 238 km/h. 

Na versão Comfortline, Golf e Golf Variant passam a ser equipados com volante multifuncional revestido de couro e com aletas para trocas de marcha, sensores de chuva e crepuscular e sistema que mantém os faróis acesos por determinado período [programável pelo computador de bordo]. 

Também passam a trazer retrovisor interno eletrocrômico, controlador automático de velocidade e câmera traseira para estacionamento. As rodas de liga leve de 16 polegadas são novas, com desenho Venturi. As lanternas traseiras são de LED. 

Todos esses itens se somam aos sete airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bloqueio eletrônico do diferencial EDS e XDS Plus, controle eletrônico de estabilidade e ar-condicionado Climatic. 

Como parte do processo de simplificação da oferta, o Golf e o Golf Variant Comfortline oferecem como opcionais apenas teto solar e rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho Madrid. 

Golf e Golf Variant Highline trazem os mesmos itens do Comfortline, acrescidos de sistema Kessy para abertura/travamento das portas e partida do motor sem uso direto da chave [chave presencial] e luz ambiente na cabine. Traz, ainda, ar-condicionado Climatronic de duas zonas, sistema start-stop, que desliga e liga o motor em paradas de semáforo, por exemplo, e bancos revestidos de couro [no Golf Variant Highline os bancos dianteiros trazem função de aquecimento]. 

Como opcionais há teto solar, rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho Karlskoga e o pacote Premium, que integra sistema ACC com Front Assist e City Emergency Brake, sistema Pro Active, sensor de fadiga, sistema FLA de ajuste automático de farol alto, faróis de LED, sistema Park Assist 2.0 e o sistema de infotainment Discover Media. 

O Golf GTI agora vem de série equipado com o Painel Digital Programável [Active Info Display], sistema de infotainment Discover Media com navegação integrada, lanternas traseiras em LED 3D, câmera traseira para estacionamento e sistema Kessy para abertura/travamento das portas e partida do motor sem uso direto da chave [chave presencial]. Além dos bancos esportivos com exclusivo revestimento de tecido xadrez. 

Como opcionais o Golf GTI passa a oferecer teto solar panorâmico e dois pacotes: Premium, com Controle Adaptativo de Velocidade e Distância [ACC], sistema Park Assist 2.0, faróis de LED, lanternas traseiras com LED sequencial, sistema de proteção ativa dos ocupantes [Pro-Active], sistema de controle do farol alto [FLA] e sensor de fadiga do motorista, e pacote Sport, com rodas de 18 polegadas e bancos de couro com regulagem elétrica para o banco do motorista. 

O Golf GTI é equipado de série com direção progressiva, sistema permite aos condutores fazer curvas com menor movimentação do volante. Com a direção progressiva, é preciso girar o volante apenas 360 graus de batente a batente. No sistema tradicional [versões Comfortline e Highline], é necessário movimentar o volante 540 graus. 

Todos as versões do Golf e do Golf Variant são equipadas com sete airbags [2 frontais com desativação do lado do passageiro, 2 laterais e 2 do tipo cortina e 1 de joelho para o motorista]. Os freios são a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com BAS e EBD. 

Em relação às cores, as versões Comfortline e Highline do Golf possuem cinco opções: Preto Ninja, Branco Puro e Vermelho Tornado [sólidas], Prata Sargas e Cinza Platinum [metálicas]. O Golf GTI oferece as mesmas opções, exceto pela perolizada Preto Mystic [em substituição à Preto Ninja] e a metálica Prata Snow. 

O Golf Variant tem como opções as cores Branco Puro [sólida], Azul Night, Prata Tungstênio, Prata Snow, Cinza Platinum [metálicas] e Preto Mystic [perolizada]. 

Confira abaixo os preços da linha Golf: 

Golf Comfortline 1.0 TSi Tiptronic: R$ 91.790
Golf Highline 1.4 TSi Tiptronic: R$ 112.190
Golf GTI 2.0 TSi DSG: R$ 143.790

Golf Variant Comfortline 1.4 TSi Tiptronic: R$ 102.990
Golf Variant Highline 1.4 TSi Tiptronic: R$ 113.490 

Linha 2019 do Uno e Mobi chegam ao mercado com novidades

 

A Fiat apresentou sua gama reformulada do Uno e Mobi 2019. O Mobi traz a nova versão Easy Comfort e a série especial Way Extreme, enquanto que o Uno foi reposicionado e agora vem em duas versões: Attractive 1.0, que será a nova de entrada, e Drive 1.0. 

A linha 2019 do Mobi Easy oferece de série o motor Fire 1.0 8V Flex e pode ser equipada com desembaçador com ar quente como opcional ou com o Kit Functional, composto por vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento, pré-disposição para rádio, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro e travas elétricas nas portas. 

A versão Easy Comfort conta com o que há na Easy, além de ar condicionado e rodas de aço de 14 polegadas. 

Além dos equipamentos da Easy Comfort, a versão Like conta de série com vidros elétricos dianteiros, travas elétricas nas portas, direção hidráulica, regulagem de altura do volante, revestimento externo da coluna B e console entre os bancos dianteiros. 

O cliente pode optar ainda por agregar ao carro os pacote de opcionais já conhecidos Kit Connect e Kit Live On, que agora possui uma segunda entrada USB com capacidade de leitura de mídia, ou ainda o novo Kit Comfort, com faróis de neblina, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, retrovisores e maçanetas na cor do veículo e comando interno para abertura do porta-malas e do tanque de combustível. 

A nova série especial Way Extreme complementa a gama de conteúdos presentes na versão Way com retrovisor interno com câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. 

Com o pack especial Extreme, que custa R$ 2.800, a versão Way oferece ainda revestimento interno escurecido, badge de identificação Extreme, retrovisores externos em cinza fosco, rádio com Bluetooth, entradas USB, auxiliar e SD Card, pré-disposição para som [alto falantes, tweeter e antena], faróis de neblina e rodas de liga leve de 14 polegadas com pintura exclusiva, além de limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro. 

A versão Drive além dos conteúdos presentes na versão Like, traz o motor 1.0 Firefly 6V Flex, direção elétrica e kit visibilidade de série. Os pacotes disponíveis são os Connect, Live On e Kit Tech, que traz banco traseiro bipartido, personalização interna no tecido dos bancos, alças de segurança traseiras e dianteira do lado do passageiro, apoia pé para o motorista, bolsa porta-revista no encosto dos bancos dianteiros, porta-óculos e console de teto com espelho auxiliar. 

A versão Drive GSR agrega à versão Drive o câmbio automatizado GSR e o quadro de instrumento em TFT de alta resolução de série. Também pode ser equipada com os kits Connect, Live On e Tech. 

A linha 2019 do Mobi possui como opções as cores sólidas Branco Banchisa, Preto Vulcano e Vermelho Alpine, a perolizada Branco Alaska e as metálicas Prata Bari, Cinza Scandium, Cinza Tellurim e Verde Amazon [as duas últimas exclusivas para a versão Way]. 

Com o lançamento do Argo, o Uno teve a gama reduzida e segue apenas em duas versões. A Attractive volta a usar o antigo motor Fire 1.0 8V Flex de quatro cilindros. 

De série, a versão traz itens como ar-condicionado, direção hidráulica, Follow me Home, Airbag duplo, ABS com EBD, Lane Change, faróis com mascara negra, volante com regulagem de altura e vidros elétricos dianteiros com one touch e antiesmagamento. 

Ainda possui duas opções de pacotes de opcionais: Kit Visibilidade, com limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro temporizado, e Pack Connect, com os mesmos itens do anterior e pré-disposição para som [alto falantes, Tweeters e antena], rádio Connect integrado ao painel com RDS, entrada USB/AUX, viva-voz Bluetooth e função Audio Streaming. 

Com motor 1.0 Firefly 6V Flex, a versão Drive 1.0 2019 tem como novidades nos itens de série maçanetas e retrovisores na cor do veículo, revestimento externo preto da coluna lateral e retrovisores externos com luzes indicadoras de direção. 

A versão conta ainda de fábrica com direção elétrica e a exclusiva função CITY que adapta a direção elétrica durante manobras em baixas velocidades a um nível de esforço ainda menor, HCSS [Sistema de partida a frio sem tanque auxiliar de gasolina], palhetas do limpador do para brisa com tecnologia Flat Blade, grade dianteira texturizada com detalhes em cinza, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro temporizado. 

Como opcionais, é possível que o cliente escolha entre três opções de pacotes. O Kit Comfort Plus vem com vidros elétricos traseiros com one touch e antiesmagamento, faróis de neblina, apoia braço dianteiro, banco traseiro bi partido, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down, cinto de segurança traseiro central retrátil de 3 pontos, Hill Holder, ESC, ASR, banco do motorista com regulagem de altura, revestimento dos bancos extra série, terceiro apoio de cabeça do banco traseiro, revestimento interno da soleira das portas, espelho no para-sol lado motorista, porta óculos, alças de segurança traseiras retráteis, console porta objetos no teto, bolsa porta-revista no encosto dos bancos dianteiros, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, apoia pé para o motorista e sensor de monitoramento da pressão dos pneus. 

Já o Kit Connect Plus traz chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas, alarme antifurto, rádio Connect integrado ao painel com RDS, entrada USB/AUX, viva-voz Bluetooth, função Audio Streaming - inclui volante com comandos do rádio e telefone, display em TFT de alta resolução com computador de bordo e My Car Fiat Kit. 

Há ainda o Kit Live On Plus com chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas, alarme antifurto, display em TFT de alta resolução com computador de bordo, My Car Fiat e o exclusivo sistema Fiat Live On de entretenimento a bordo. 

Na hora de escolher a cor do Uno 2019, o cliente possui como opções as cores sólidas Branco Banchisa, Preto Vulcano e Vermelho Alpine, a perolizada Branco Alaska e as metálicas Prata Bari, Cinza Scandium. A versão Drive ainda pode ter teto preto quando as cores forem o Vermelho Alpine ou o Branco Alaska. 

Veja abaixo a nova gama do Mobi e do Uno 2019: 

Mobi Easy 1.0: R$ 31.990
Mobi Easy Comfort 1.0: R$ 34.990
Mobi Like 1.0: R$ 37.990
Mobi Way 1.0: R$ 39.990
Mobi Drive 1.0: R$ 43.590
Mobi Drive GSR 1.0: R$ 46.990

Uno Attractive 1.0: R$ 39.990
Uno Drive 1.0: R$ 42.990 .

Linha 2019 do BMW 140i chega ao país por R$ 269.950

 

A linha 2019 do BMW 140i está disponível na rede de concessionárias da marca do país. Fabricado nas unidades de produção de Leipzig e Regensburg, ambas na Alemanha, o 140i desembarca no mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 269.950. 

O 140i 2019 é equipado com um motor de seis cilindros em linha, 24 válvulas e 2.998 cm³, movido a gasolina. O conjunto motriz agrega ainda a tradicional tração traseira, uma das características primordiais presentes nos automóveis BMW, e uma transmissão automática de oito marchas, cujas trocas de marcha podem ser feitas por meio da alavanca compacta situada no console central ou com a ajuda de teclas posicionadas atrás do volante [paddle-shifts]. 

O motor, que é capaz de gerar 340 cv, a 5.500 rpm, e 51 kgfm de torque máximo, entre 1.520 rpm e 4.500 rpm, combina inovações voltadas para quem busca extrair o máximo de desempenho associado a um consumo eficiente, como a turbina TwinScroll, os sistemas de controle variável das válvulas VALVETRONIC e do comando de válvulas Duplo-VANOS, e da injeção direta de combustível de alta precisão. 

Outra característica de destaque deste conjunto é o Launch Control, um recurso que possibilita ao condutor ter a experiência de acelerar de 0 [zero] a 100 km/h, reagindo instantaneamente, no menor tempo possível e sem perda de aderência dos pneus. 

A suspensão do hatchback esportivo adota o sistema M Adaptável, em que os amortecedores são controlados eletronicamente e o chassi é 10 milímetros é mais baixo que o convencional. Neste caso, uma notável firmeza do conjunto é percebida quando se alterna o modo de condução do Sport para o Sport Plus. 

Visualmente, o 140i ganha evidência nos detalhes pontuais, como a presença de itens do pacote M aerodinâmico, entre eles molduras metálicas de acabamento acetinado nas extremidades do para-choques dianteiro e nas capas dos espelhos retrovisores externos - estes na cor exclusiva M Performance -, o de cor preta na parte inferior do para-choque traseiro, acabamento externo BMW Individual em High-gloss Shadow Line, das duas saídas de escapamento independentes na traseira e das pinças dos freios M Sport pintadas de azul. 

As rodas de liga-leve M Double-spoke medem 18 polegadas e estão calçadas com pneus com tecnologia Run-Flat. As medidas e capacidades do 140i são 4,324 metros de comprimento, 2,690 m de distância entre eixos, 1,765 m de largura e 1,411 m de altura. Na dianteira, a grade frontal em shadow line, com o contorno escurecido, está disponível como acessório opcional. O porta-malas é capaz de acomodar 360 litros de bagagens. 

Internamente, o hatch esportivo evidencia sua esportividade e percepção de elevada qualidade por meio de acabamentos em alumínio Hexagon, com detalhes em preto High-gloss, no painel, console central e guarnições das portas, e do revestimento de couro que está presente nos bancos e no volante M Sport. Há ainda apoio de braço retrátil dianteiro, revestimento de teto BMW Individual em anthracite e tapetes de veludo. 

Na lista de equipamentos destacam-se o Comfort Access, capaz de controlar o travamento das portas sem a necessidade da chave, bancos dianteiros esportivos e equipados com ajustes elétricos, ajuste lombar para motorista e passageiro dianteiros, ar-condicionado automático digital dual zone, sistema de som Harman Kardon - com amplificador digital, 12 alto-falantes [tweeters, alto-falantes de médio porte, centro, graves centrais e subwoofers], com 360 W de potência -, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva com acendimento automático para faróis baixos e teto solar elétrico em cristal. 

Entre os equipamentos de conectividade e segurança avançadas estão o Sistema de Navegação Professional com BMW iDrive touch Controller, um seletor sensível ao toque e preparado para reconhecer letras e sinais desenhados na superfície do dispositivo, e tela de alta resolução de 8,8 polegadas, pareamento Bluetooth de smartphones por meio de conexão sem fio, e o BMW ConnectedDrive, um conjunto de funcionalidades acessível por meio de um SIM Card - o mesmo utilizado em telefones celulares - conectado à internet. 

Essa tecnologia permite obter informações sobre condições de trânsito em tempo real, serviço de alerta de manutenção de componentes [Teleservices], serviços de Concierge, como reservas de hotéis e recomendações sobre restaurantes, além de Chamada de Emergência Inteligente. 

Outro recurso adicional é a preparação para Apple Car Play, em que é possível transferir a interface de alguns recursos do iPhone para o sistema de infotainment do veículo com a ajuda de conexão wireless. 

A segurança dos ocupantes do veículo é garantida pela presença de itens como freios a disco ventilado com ABS, seis airbags - duplos frontais, laterais dianteiros, de cortina dianteiros e traseiros -, controles de estabilidade e tração, luz de neblina traseira e Dynamic Braking Lights, luzes dinâmicas que alternam a frequência da luminosidade em situações de emergência para alertar outros motoristas. 

O BMW 140i 2019 chega em quatro opções de cores externas, sendo uma de acabamento sólido [Branco Alpino] e as outras metálicas [Preto Safira, Cinza Mineral e Azul Estoril]. O interior, por sua vez, traz cinco combinações de revestimentos, sendo quatro de couro Dakota - preto, Oyster, Cognac e preto com costura azul -, e uma em Anthracite, na cor preta, com couro Alcântara e costura azul. 

Chery lança Tiggo 2 com câmbio automático é uma boa opção a R$ 66.900 ?

 

 

Dois meses após o lançamento do Tiggo 2 com câmbio manual para o mercado nacional, chegou a vez da Chery apresentar o hatch aventureiro com transmissão automática. O modelo será oferecido nas versões Look e Act com preços sugeridos de R$ 66.900 e R$ 69.990, respectivamente. 

A versão Look automática conta com central multimídia, câmera de ré, volante multifuncional, piloto automático, ar-condicionado automático e volante em couro. Já a Act vem com esses itens mais opções de banco em couro ou sintético, teto solar, controle de tração, controle de estabilidade e assistente de subida. 

Com a chegada do automático, a família Tiggo 2 passa a contar com quatro opções de configuração: partindo R$ 59.990 [versão Look manual], R$ 66.490 [Act manual], R$ 66.900 [Look automático] e R$ 69.990 [Act automático]. 

As quatro versões são equipadas com motor 1.5, com 4 válvulas por cilindros e comando de válvulas variável, com potência de 115 cv com álcool e 110 cv quando abastecido com gasolina. 

O modelo tem três anos de garantia para o veículo completo e cinco anos para motor e câmbio e está disponível em cinco cores, sendo duas sólidas [Branco e Preto] e três metálicas [Prata, Azul e Marrom]. No caso da versão ACT, existe a opção de teto pintado em preto para as cores Prata, Branco e Azul

Toyota apresenta o novo Yaris ao mercado brasileiro

  

Chega ao Brasil o compacto Yaris, carro global da Toyota, posicionado entre o Etios e o Corolla. Disponível nas carrocerias hatch e sedã, o modelo conta com os motores 1.3 e 1.5 litro Dual VVT-i que já equipam o Etios e transmissão automática CVT e manual de seis velocidades. 

Com relação às dimensões gerais, o Yaris possui 4.145 mm de comprimento [4.425 na versão sedã], 1.730 mm de largura, 1.490 mm de altura e 2.550 mm de distância entreeixos. A capacidade do porta-malas na versão hatch é de 310 litros, enquanto no sedã, 473 litros. Já o tanque de combustível comporta 45 litros.

Na dianteira a grade superior localizada entre os faróis nas versões XL e XL Plus Tech é pintada na cor preta, enquanto nas versões XS e XLS, possui um friso cromado na parte de cima. Os faróis de neblina de formato arredondado são item de série desde a versão inicial. 

A grade inferior na cor preta conta com desenho em forma de colmeia na versão hatch enquanto no Yaris sedã, o formato é de linhas horizontais. 

O Yaris conta desde a versão de entrada, com função Siga-me, quando os faróis ficam acesos por certo tempo para que o motorista, após travar as portas, possa chegar ao seu destino com o trajeto iluminado, acendimento automático e ajuste elétrico dos faróis, sendo estes últimos exclusivos nesta categoria. 

Em todas as versões do Yaris, as rodas são de liga leve com aro de 15 polegadas e os pneus são 185/60. As rodas das versões XS e XLS possuem design exclusivo com acabamento Dual Tone [preto e prata]. 

Internamente todas as versões contam com acabamento em preto, incluindo as colunas e o revestimento do teto [em cinza na versão sedã]. Uma das novidades do Yaris é o teto solar elétrico disponível de série na versão XLS. 

Os bancos são de tecido nas versões XL e XL Plus Tech e de couro nas versões XS e XLS. Uma característica do novo Yaris é o assoalho traseiro plano, que contribui para uma viagem mais confortável quando há três ocupantes nos bancos traseiros. 

Para as versões XL e XL Plus Tech, o painel de instrumentos conta com display LCD de 2,7 polegadas. São três mostradores circulares que reúnem as informações de bordo: o do lado direito mostra o termômetro do motor e o indicador de combustível, o da esquerda exibe o conta-giros, enquanto no do meio é possível visualizar o velocímetro e o computador de bordo, com funções de hodômetro parcial A e B, consumo de combustível instantâneo e médio, autonomia, velocidade média e intensidade de brilho do painel. 

Para as versões XS e XLS, o computador de bordo conta com uma tela de 4,2 polegadas com tecnologia TFT colorido e de alta resolução e mais funções, como histórico de viagem, de consumo a cada cinco minutos, de consumo mensal [km/l] versus distância e histórico mensal de valor [R$] versus consumo [litros], ranking de eficiência em que é possível elencar os três melhores períodos de economia de combustível e mais. 

Desde a versão de entrada XL de câmbio manual, a linha Yaris traz de série, computador de bordo, comandos no volante, descansa-braços dianteiro, controle de estabilidade [VSC], tração [TRC] e assistente de partida em rampa [HAC]. 

O modelo também possui direção eletroassistida progressiva [EPS], ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, travas elétricas, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, retrovisor interno eletrocrômico, banco traseiro rebatido 40/60 [sedã], entre outros itens, além dos obrigatórios airbag duplo dianteiro e freios com sistema ABS de última geração com distribuição eletrônica de frenagem [EBD]. 

A versão XL com câmbio CVT adiciona os seguintes itens: controle de velocidade de cruzeiro e função Eco Driving do computador de bordo. 

Já a versão XL Plus Tech passa a contar com descansa-braços traseiro, detalhes internos na cor prata, ar-condicionado automático e digital, chave inteligente presencial, Smart Entry e sistema de partida sem chave tipo Start Button, banco traseiro rebatido 40/60 na versão hatch e central multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque com funções de rádio AM/FM, MP3, entrada USB, conexão auxiliar Bluetooth, Toyota Play Plus, sistema que permite espelhamento de aplicativos por meio da tecnologia SDL e com tecnologia Harman e navegador Tom Tom para sistemas operacionais IOS e Android e Waze para sistema IOS. 

A versão XS agrega todos os equipamentos da XL Plus Tech, e volante, manopla do câmbio e revestimento das portas em couro, grade com detalhes cromados, roda de liga leve Dual Tone [preto e prata], bancos de couro, retrovisor externo com rebatimento elétrico, câmera de ré, tapetes em carpete e computador de bordo com tela de 4,2 polegadas com tecnologia TFT. 

Por fim, a versão topo de linha XLS ainda agrega teto solar, sensor de chuva, maçanetas cromadas, faróis projetores com lâmpadas halógenas, lanternas em LED e sete airbags, adicionando aos dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos para o motorista. 

O Yaris está disponível nas motorizações 1.3 e 1.5 para a versão hatch e 1.5 para o sedã. Os motores, ambos 16V Flexfuel, trazem a tecnologia de duplo comando de válvulas variável Dual VVT-i, que atua no gerenciamento dos sistemas de admissão e escape da câmara de combustão. 

Os engenheiros trabalharam em melhorias nos propulsores que os fizeram render mais potência do que no Etios. Para isso, um novo sistema de exaustão foi exclusivamente redesenhado para o Yaris e um novo processo de recalibração para a carroceria e o novo trem de força foi realizado. 

O 1.3 rende 101 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 94 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração é de 12,9 kgfm [com álcool] e de 12,5 kgfm [com gasolina], sempre a 4.000 rpm. Em comparação com o Etios, o ganho foi de 3 cv e 0,2 kgfm de torque com etanol e de 6 cv com gasolina em comparação com o Etios. 

O 1.5 gera 110 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 105 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração, a 4.000 giros, é de 14,9 kgfm [com álcool] e de 14,3 kgfm [com gasolina]. Para esta motorização, o ganho de potência também foi de 3 cv e 0,5 kgfm de torque com etanol e de 3 cv com gasolina em comparação com o Etios. 

Ambos os propulsores são construídos com bloco e cabeçote de alumínio e o sistema de propulsão conta com sistema ETCSi de abertura da borboleta do acelerador, que corrige acelerações desnecessárias. O sistema flex com aquecimento de combustível inteligente reconhece a necessidade e aquece o combustível para uma partida imediata e sem falhas. 

A suspensão do Yaris na parte dianteira tem a McPherson com batente hidráulico, que evita batidas secas quando a roda desce ao limite do curso do amortecedor. Tanto o sistema de suspensão frontal quanto o traseiro tiveram a altura elevada em 13 mm em comparação com o projeto global do Yaris. Com isso, o carro está apto para encarar o perfil de solo brasileiro. Na traseira, foi adotado o eixo de torção com barra estabilizadora. 

O Yaris está equipado com dois tipos de transmissões. A manual de seis velocidades e a Multidrive de tecnologia CVT. 

Na transmissão manual, derivada da mecânica do Etios, conta com o IMT - Monitor Inteligente de Aceleração -, que funciona como um auxiliar de arranque, minimizando que o motor apague assim que o motorista tira o pé da embreagem para colocar o carro em movimento. Além disso, para o Yaris os engates das marchas estão mais precisos. 

Já a transmissão Multidrive CVT, já consagrada no Corolla, seu diferencial é um software de gerenciamento que simula sete marchas, mesmo quando o motorista conduz o veículo com o câmbio na posição Drive. 

A transmissão MultiDrive oferece em todas as versões a possibilidade de trocas manuais sequenciais, que podem ser feitas exclusivamente na alavanca de câmbio, nas versões XL e XL Plus Tech. Já para as versões superiores XS e XLS, as trocas sequenciais podem ser praticadas também por meio das borboletas localizadas atrás dos volantes.

As cores disponíveis para o Yaris são: Branco Polar [sólido], Branco Perolizado, Cinza Cosmopolita, Prata Lua Nova, Prata Premium, Preto Infinito, Vermelho Super [sólido] e a nova e exclusiva, Azul Titã. 

Confira abaixo os preços da nova linha Yaris: 

Yaris Hatchback XL 1.3 manual: R$ 59.590
Yaris Hatchback XL 1.3 CVT: R$ 65.590
Yaris Hatchback XL Plus Tech 1.3 CVT: R$ 69.590
Yaris Hatchback XS 1.5 CVT: R$ 74.590
Yaris Hatchback XLS 1.5 CVT: R$ 77.590

Yaris Sedan XL 1.5 manual: R$ 63.990
Yaris Sedan XL 1.5 CVT: R$ 68.690
Yaris Sedan XL Plus Tech 1.5 CVT: R$ 73.990
Yaris Sedan XS 1.5 CVT: R$ 76.990
Yaris Sedan XLS 1.5 CVT: R$ 79.990

Citroen C3 ganha versão Urban Trail por R$ 63.590

 

O compacto Citroen C3 ganha no Brasil a versão Urban Trail com preço de tabela de R$ 63.590. A nova versão é inspirada no show car C3 City Rider, exibido no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2016. 

O C3 Urban Trail traz elementos exclusivos como o teto bi-ton preto, novas molduras de para-lama, rodas em liga leve de 16 polegadas Loti com pneus 195/55 e a presença do monograma Urban Trail nas laterais externas da carroceria e bordado nos bancos dianteiros. 

A nova versão traz proteções tipo Airbump, especialmente criadas para trazer mais identidade ao hatch, protegendo a carroceria dos pequenos choques urbanos. 

O modelo vem equipado com motorização 1.6 Flex Start, que gera 118 cv a 5.750 rpm e um torque máximo de 16,1 kgfm a 4.750 rpm [números com álcool], sempre associado a caixa de câmbio automática sequencial de 6 marchas. 

A ampla oferta de itens de série inclui direção com assistência elétrica, ar condicionado automático digital, central multimídia touchscreen de 7 polegadas com espelhamento de Smartphone, luz diurna de LED, entre outros. 

Produzido pelo Groupe PSA em Porto Real [RJ], o C3 Urban Trail é oferecido em quatro cores: Prata Aluminium, Cinza Graffito, Branco Banquise e Vermelho Rubi. 

Atenção galera acessem

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Quais são os Principais erros das montadoras de veículos?

As montadoras de veículos há bastante tempo não vem trabalhando muito bem o marketing de veículos é muito precário a divulgação e etc..., e como uma empresa quer retorno de um produto mal divulgado? é impossível,e muito ruim o trabalho de renovações dos carros,da evolução de vários veículos.
Temos vários carros de exemplos de sucesso, S10, hilux, camaro, mustang, e vários outros, quais seriam as desculpas para justificar interrupção de vendas de carros, que precisavam de algo normal que é atualização, e correção de erros que ainda insistem.

Vamos a alguns exemplos: Fiat, chevrolet, Ford, e etc...
Tem muitos carros que precisavam de evoluções,no acabamento interno,mecânica e etc...
Um assunto a parte,a tendência é motor com downsizing,mas alguns motores estão liberando gases,substâncias ruins,os motores aspirados são bons, um motor aspirado bem acertado da para ser menos poluente sim,com bom desempenho e econômico.
Mas as montadoras, erram bastante em acabamento dos carros, motores fracos para carros até pesados, primeiro que mesmo sendo turbo um carro pesado com motor pequeno vai gerar muito esforço interno para mover o carro (desgaste), tem que sobrar motor, e não o contrário! ,percebemos que carros que tem motor eficiente, potente,tem menos esforço nas arrancadas, chega até da uma sensação de um salto para frente, de tão bom que o conjunto mecânico é, muitas montadoras não dá a atenção devida ao desempenho no modo geral, muitos carros faltam torque, carro para andar no Brasil, tem que ter torque ser bom de desempenho,ninguém merece ficar no meio de uma ladeira,e o carro voltar de ré correndo o risco de acidentes,a questão da suspensão de muitos veículos só é prejudicada pelo mal cuidado com as vias,a culpa não está nos veículos,está em quem é responsável pela manutenção das ruas, estradas, os consumidores vão para os suvs,até os utilitários quebram, mas é gosto a gosto mesmo,uma das excelentes categorias é das peruas (station) acabaram até sendo bastante prejudicadas,vários veículos que foram sentenciados ao fim de produção, precisavam de evoluções, muitas montadoras dizem que o carro foi dado o fim de produção porque estava defasado, e realmente estão por falta de eficiência, competência dos designers, engenheiros.

Exemplos:
1- Fiat bravo.

Pontos positivos: estabilidade em curvas excelente, suspensão, câmbio, design, conjunto mecânico na versão tjet, itens de série, segurança, airbags laterais e cortinas, assistente de partida em rampas,porta-malas 400L excelente, abs de série versão absolut, consumo de combustível,retrovisores elétricos, faróis de neblina que acende o lado que o carro está fazendo a curva excelente sistema,posição de dirigir.

Pontos negativos: sobra conjunto para pouco motor 1.8, Espaço interno traseiro um pouco apertado mas razoável.
O carro é muito completo, oferece muito, pode ter muito mais equipamentos que os veículos 0km,boa opção a ser levado em conta.

2- Fiat doblô.
Pontos positivos: Espaço interno, excelente veículo para transporte de passageiros, conjunto mecânico, consumo motor 1.4,motor 1.8.

Pontos negativos: sobra conjunto para pouco motor 1.4 de 86cv e pouco torque,câmbio mal relacionado,bastante precário para um carro de 1300 kg,acabamento interno poderia ser melhor, central multimédia versão 1.8, o motor etorque evo poderia ser um conjunto mecânico bom para o carro.
O carro é completo tem alguns pormenores, mas entrega bem,mas a Fiat mal trabalhou o marketing do carro, mal equipou o veículo, não deu a atenção devida a doblô, como a vários carros,as versões de vários carros vendidos aqui no Brasil e os que foram sentenciados ao fim de produção, fora do pais é muito boa, e não trouxeram ao Brasil, um erro e uma falta de respeito aos consumidores, o doblô mesmo assim é um carro bom.

3- GM AGILE 
Pontos positivos: Espaço interno excelente, GPS, painel, consumo,posição de dirigir, freios abs,conjunto mecânico esperto fica melhor com remap, câmbio com bom escalonamento,porta-malas,bancos confortáveis.

Pontos negativos: acabamento interno poderia ser melhor muito plástico,marketing(divulgação) do carro isso acontece também em vários carros da marca praticamente a mesma coisa.
O agile é Uma opção para ser levado em conta.

4- GM SONIC 
Pontos positivos: estabilidade ótima, porta-malas, estilo, design,motor de bom desempenho,painel, acabamento,câmbio de engates precisos, freios abs eficiente, direção, posição de dirigir, plataforma avançada nota 5 estrelas da ihs e euro ncap.

Pontos negativos: Espaço interno traseiro poderia ser melhor.
É uma escolha a ser levado em consideração,bom carro para o dia-dia.

5- GM CELTA 

A Montadora ainda não conseguiu definir um sucessor para o Celta.

No início de setembro, a Chevrolet retirou de seu site oficial o Celta, depois de 15 anos e 1,7 milhão de unidades produzidas. Antes disso, em agosto, já era praticamente impossível encontrar alguma unidade à venda nas lojas.

Com a saída de um modelo, é natural que outro ocupe o espaço deixado. Não é o caso do Celta, que não ganhou um substituto. Mas isso não quer dizer que a GM desistiu de ter um modelo de entrada. A questão é que o substituto ainda não foi encontrado.

“Tentamos por 4 vezes fazer um carro de R$ 30 mil, mas ainda não conseguimos”, afirmou Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil. Para o executivo, a questão, porém, não é fundamental para o sucesso da marca.

Mas a movimentação da concorrência pode apressar os planos para criar o tão falado “carro de R$ 30 mil”. “Vamos esperar e ver como vai ser o 'city car' que a Fiat está preparando”, completou o executivo.

Já para o presidente da GM para a América do Sul, Barry Engle, a resposta para o “novo Celta” pode vir do exterior, mas esbarra em outros problemas. “Câmbio alto e inflação são agora os fatores que complicam a escolha”, disse.

Vale lembrar que a marca irá investir até 2019 a quantia de R$ 13 bilhões no Brasil. Como parte deste investimento, está a criação de uma nova família de veículos.

Mesmo se não houver um sucessor do Celta, a empresa não parece tão preocupada, e traz carros ruins, com mecânica velha, carro pesado pra pouco motor bebe muito, o celta merece um upgrade mecânico, bom acabamento interno tudo dentro da proposta de 30.000, equipamentos.

No segmento imediatamente acima, a marca domina o varejo – o Onix, que parte de R$ 37.000 .

Esse carro é Valente, anda muito, O celta tem a melhor mecânica da concorrência,motor potente o carro é bem melhor que outros, arranca forte,em retomadas é excelente,câmbio preciso, foi atestado por vários,jornalista, sites melhor custo-benefício, mecânica confiável manutenção mais barato.

Continua........................................................

Acessem

https://youtu.be/5SNtZUut4Lg

Acessem

https://youtu.be/SHZZut-kPHE

As montadoras estão prejudicando a venda de seus veículos?

Nos últimos anos são lançados veículos novos e outros renovados mas está uma desorganização que está ameaçando a venda e continuação dos carros em produção, as montadoras de veículos, estão atropelando os carros de categorias acima mais caros,e os de categorias abaixo, isso atrapalha e dificulta as vendas.

exemplos:

1- Volkswagen Gol chegou para ser um carro acessível, bom custo-benefício mas estão jogando o Gol para um patamar acima custando aproximadamente 60mil reais,o Gol está próximo de preço com o Polo que é um nível um pouco acima não compensa comprar o Gol, se por um pouco a mais da para comprar um carro melhor, o Gol está fora de proposta de quando foi lançado.

2- o Fusca foi prejudicado pela Volkswagen o carro devia está mais acessível entre 65mil ou 75mil reais, e abaixo do Golf, o Fusca deveria estar logo depois do Polo, exemplo: Gol, polo, fusca, Golf.
Elevaram muito o preço de vários carros, colocaram os veiculos fora de categoria, criaram as versões 1.4 Tsi, 1.6 msi, e 1.0 três cilindros Tsi do Golf prejudicaram bastante o Fusca,quem diz que o Fusca é ruim não sabe o que é um carro de verdade, e daqueles que compra o carro só para mostrar poder de comprar, que pode ter o último modelo lançado,não sabe o que o carro pode proporcionar a bordo,para quê lançar uma versão 1.0 três cilindros,1.6 aspirado msi mal equipada,com motores que não condizem com o carro, motores fracos para carros até pesados, primeiro que mesmo sendo turbo um carro pesado com motor pequeno vai gerar muito esforço interno para mover o carro (desgaste), daqui a pouco vão colocar motor 1.0 turbo para puxar 3 toneladas, o seguinte é tem que sobrar motor, e não o contrário! ,percebemos que carros que tem motor eficiente, potente,não tem praticamente nenhum esforço nas arrancadas, chega até da uma sensação de um salto para frente, de tão bom que o conjunto mecânico é, muitas montadoras não dá a atenção devida ao desempenho no modo geral, muitos carros faltam torque, carro para andar no Brasil, tem que ter torque ser bom de desempenho,ninguém merece ficar no meio de uma ladeira,e o carro voltar de ré correndo o risco de acidentes, se tem um veículo de categoria abaixo já para essa proposta, pra que atrapalhar a venda, e encurta a existência de carros bons!

Cada carro tem que ser escalonado cada um em sua proposta e categorias com base de tabela de preço, sem atropelar o veículo de categorias acima ou abaixo.

Outros exemplos:
3- Toyota Corolla está quase próximo de valor com o camry, antes a versão top do Corolla custava 92mil reais, era bastante competitivo com o Civic, daqui um tempo vão colocar o carro custando 130mil, é um absurdo sem tamanho, depois ainda criaram uma versão sem criatividade chamado de Corolla Xrs custando quase 115mil, uma versão que não agrega em nada, não compensa comprar.

4- Honda Civic saiu da proposta de quando foi lançado para querer peitar carros de nível acima Premium,a versão top do Civic antes custava 90mil, era um dos melhores no segmento, infelizmente não compensa comprar o Civic turbo de 127mil, se por um pouco mais da para comprar o Accord que é muito melhor que o Civic e mais equipado.

Dica quer comprar um carro bom, da uma olhada no mercado de seminovos.
1- Honda Accord,

2-Kia cadenza,um pacote bem completo, motor V6 de 290 Cv de excelente desempenho.

3- Ford fusion 2012-2015, Versão 2.5 , 2.5 hybrid, 3.0 V6 bom motor,completo tem bom acabamento interno,bom espaço interno.

4-Honda Civic Si 2007-2010, motor de 192 Cv a mais de 8.000 rpm muito divertido, câmbio manual, o motor acima de 4.000 rpm o comando de válvulas o sistema se modifica automaticamente e ajuda o carro em alta, parece que tem um fôlego a mais dentre várias outras coisas, o sedã com proposta esportiva, muito bom de curva, com um supercharger o carro fica um monstro, muito forte e tem bom torque, compensa mais que o turbo, tem Civic si montado com 530 Cv e estúpidos 63 kgfm com o supercharger, é um excelente carro o modelo k20.

5- cerato 2010-2017, motor 1.6 com um bom desempenho e econômico, um carro muito bom para o dia a dia, confortável, bom porta-malas.

6- Hyundai azera 2009-2017 é um bom carro, motor potente de bom desempenho, bem completo, confortável,bom porta
-malas, um sedan bom para a vida cotidiana, viagens.
  
7-Grand Siena, um dos carros que a Fiat mal trabalhou o marketing, não só este carro como vários outros, um veículo de boa proposta, espaço interno bom, um porta-malas grande,motores 1.4, 1.6 e etc... de bom desempenho, não é muito potente mais é eficiente, um carro bom para o uso diário.

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