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domingo, 7 de fevereiro de 2016
AUDI RS3 TERÁ PREÇO DE R$ 290.990 NO BRASIL O Audi RS3 Sportback finalmente começará a ser encontrado em concessionárias brasileiras a partir do dia 1º de fevereiro. O modelo, que tinha previsão inicial de chegar ao mercado nacional no fim do ano passado, terá preço de R$ 290.990 e já pode ser reservado em algumas lojas o hatch chega com motor turbo 2.5 de cinco cilindros que gera 367 cv de potência e 47,4 kgfm de torque com câmbio de dupla embreagem e tração integral. O modelo, que vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, vem para competir com esportivos que são até mais caros, mas apresentam desempenho similar, como alguns Porsche.
quarta-feira, 27 de janeiro de 2016
Porsche 718 Boxster estreia nome e visual renovados
Sem escapar do downsizing, o menor conversível da Porsche ganhou motor 2.0 turbo de 304 cv de potência
A dianteira do 718 Boxster ganha novos faróis e traços mais retilíneos | Crédito: Divulgação
Inaugurando seu novo posicionamento de nomenclaturas, a Porsche revelou o novo 718 Boxster - que representa mais do que apenas uma nova geração do conversível mais barato da marca. Com visual renovado, o modelo incorpora o conjunto numérico à frente do nome Boxster, reforçando seu pertencimento à linha de cupês e conversíveis da Porsche (assim como as linhas 911 e 918 Spyder).
O cupê Cayman também deverá receber o novo batismo em breve, enquanto os SUVs permanecerão sem os numerais. Com lançamento marcado para julho nos Estados Unidos, o modelo já consta no site da Porsche do Brasil.
Na traseira, os para-choques são novos e as lanternas têm efeito tridimensional | Crédito: Divulgação
Mesmo sem mudanças drásticas, as novidades visuais do 718 Boxster se mostram importantes. Os faróis bixenônio com leds são novos, com formato mais próximo dos vistos no atual Panamera. O para-choque também mudou, ganhou aberturas maiores e com traços mais retilíneos. Na traseira, além do para-choque redesenhado, as novas lanternas têm iluminação com efeito tridimensional e acabamento de ares conceituais. A barra com a inscrição "Porsche" é novidade. No interior, o painel passou por revisões, adotando saídas de ar arredondadas e novas opções de revestimento.
Por dentro, o 718 Boxster tem painel redesenhado com saídas de ar arredondadas | Crédito: Divulgação
Os principais destaques do novo 718 Boxster estão na mecânica. O modelo deixou de lado o antigo motor 2.7 de seis cilindros em favor de um 2.0 turbo de quatro cilindros (com configuração boxer mantida) que entrega 304 cv de potência e 38,7 mkgf de torque, ou seja, 35 cv e 10,2 mkgf a mais em relação ao seis cilindros. O resultado é um 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e a velocidade máxima de 275 km/h. A versão ainda mais esportiva S é equipada com um 2.5 turbo com 355 cv e 42,7 mkgf que leva o conversível de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e à velocidade máxima de 285 km/h.
quinta-feira, 21 de janeiro de 2016
JAGUAR F-TYPE COUPÉ VAI PARA A PISTA
Por R$ 662 mil, a versão mais extrema do F-Type Coupé é um felino domável na cidade, mas vira o bicho em seu habitat natural: a pista!
Nas ruas, a expressão era de incredulidade. Bocas entreabertas, cabeças em movimento, corpos paralisados e, quando o cérebro entendia o que os olhos vislumbravam, sacavam dos bolsos os smartphones. Todos procuravam registrar o momento em que o Jaguar F-Type Coupé R desfilava pela zona norte de São Paulo. Nunca dirigi um carro que causasse reação similar às pessoas à minha volta ou em mim. Fui arrebatada logo no galpão onde estava estacionado. Já passava das 18 horas e como já começava a escurecer, não o vi de longe
Bastou um sutil aperto no alarme para o carro se denunciar na penumbra: os filetes de leds piscaram, as maçanetas das portas pularam para fora e, mesmo à meia-luz, as curvas tensas da carroceria me hipnotizaram.
Abri a porta com “cerimônia” como se estivesse pedindo licença. Na soleira, como uma mensagem subliminar, palavras iluminadas formavam a pergunta: “How alive are you?”. (Quão vivo você está?). A indagação filosófica foi o suficiente para me jogar dentro da cabine. Assim como o conversível, o cupê tabelado em expressivos R$ 662 mil é para dois. Ainda que não haja um lugarzinho para guardar a bolsa ou a mochila – função exclusiva do bagageiro, que acomoda só 257 litros (aferidos) –, a cabine é espaçosa e requintada. O couro de boa qualidade com costuras à mostra percorre todo o painel, volante, bancos e portas. Talvez seja por isso que os botões dos retrovisores destoem tanto: são os mesmos de modelos da Ford, antiga dona da Jaguar. Infestado de comandos, o console remete ao cockpit de um avião, mais uma referência ao E-Type e seus clássicos interruptores.
Os botões da ignição e modos de comportamento têm acabamento anodizado, como os que acionam sistemas de arma em um caça. Nada que intimide o motorista, os comandos são intuitivos. Ali é possível selecionar um entre três modos de condução: Neve, Normal e Dynamic. Nesse último, as respostas do acelerador e câmbio ficam mais rápidas e a direção mais afiada. A cabine envolve, bancos concha e volante ajustáveis eletricamente aconchegam e aguçam ainda mais os sentidos. Em especial a audição. Ao ligar o botão da ignição, um rugido enorme ecoou, lembrando que, embora eu estivesse em um modelo com confortos de sedãs como o XJ, ainda era um animal ferino. Sob o capô alongado, o 5.0 V8 com compressor mecânico esbravejava: precisava dar vazão aos seus 550 cv de potência e 69,5 kgfm de torque. Ele pediu, eu atendi.
Jaguar F-Type Coupé R
Preço Sugerido
R$ 662.000
Motor
Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32 válvulas, compressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada
5.000 cm³
Potência
550 cv a 6.500 rpm
Torque
69,5 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão
Automática de oito marchas, tração traseira
Direção
Hidráulica
Suspensão
Braços triangulares na dianteira e traseira
Pneus/Freios
295/30 R20/Discos ventilados
Dimensões
Capacidade
Compr. 4,470 m, largura 2,042 m, altura 1,321 m, entre eixos 2,622 m
Tanque 72 l, Porta malas 257 l
Peso
1.650 kg
A vara foi curta. Senti toda a coluna e a cabeça grudar no banco e, em dois segundos, literalmente, o velocímetro saltou para além dos 110 km/h. Aliviei rapidamente o pé no acelerador e o motor esbravejou. Mas ele podia mais. Através de um botão no console, acionei o sistema de escape ativo, que abre as válvulas das saídas. O grave grito da fera encheu a noite.
Na pista, o esportivo mostrou ainda mais disposição, graças à suspensão ativa e ao vetoramento de torque, que despeja mais força na roda com mais aderência. Tudo o ajuda a arrancar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. Nessa velocidade, o spoiler traseiro levanta automaticamente para ajudar o eixo traseiro a ficar plantado no piso. O entusiasmo só é castrado aos 300 km/h, limitados eletronicamente. Que ele podia dar mais, podia.
Com perto de 70 kgfm disponíveis entre 2.500 e 4.500 rotações, o F-Type R quase emenda a faixa de torque máximo com a potência, que chega aos 6 mil giros. Pisou, ele dispara e você terá que procurar o pedal do meio. Os freios a disco ventilados nas quatro rodas têm cerca de 38 cm, capazes de preencher as rodas de 20 polegadas. A 100 km/h, o F-Type estanca em 40,1 metros. Não é uma bela marca, mas a Jaguar reserva freios de cerâmica de carbono. Talvez seja porque ninguém queira saber de parar a bordo de um superesportivo desse calibre um puro sangue esportivo nervoso.
NÚMEROS DE TESTE
Aceleração
0-100 km/h
0-400 km/h
Média
4,9 s
12, 3 s
Retomada
40-80 km/h (D)
60-100 km/h (D)
80-120 km/h (D)
Média
1,96 s
1,98 s
2.64 s
Frenagem
100 km/h
80 km/h
60 km/h
Melhor Resultado
40,1 m
31,6 m
16,9 m
NOVA LINHA PORSCHE 911 CHEGA A PARTIR DE MARÇO AO BRASIL
Versão Carrera será a primeira, seguida de Carrera S, Turbo, Turbo S e Targa
A Porscheconfirmou a vinda da nova linha 911 para o Brasil este ano. A lista começa com Carrera, Carrera S e Cabrio, que desembarcam no país em março. Os modelos 911 Turbo, Turbo S e Targa também serão importados, com chegada até o fim de abril. Os preços ainda não foram divulgados pela marca alemã.
A nova linha Turbo acabou de ser apresentada no Salão de Detroit. As versões ganharam um novo para-choque dianteiro com novas entradas de ar e novas luzes de LED, que agora também funcionam como luzes diurnas. Por dentro, as mudanças são um novo volante, que agora possui um seletor com quatro modos de condução: “Normal”, "Sport", "Sport Plus" e "Individual".
Ambas as versões passaram por atualizações do motor 3.8 litros de seis cilindros boxer bi-turbo. O 911 Turbo tem 540 cv de potência, enquanto o Turbo S entrega 580 cv. Nos dois casos, o aumento foi de 20 cv em comparação ao modelo anterior. O torque é de 76,4 kgfm e de 72,3 kgfm na versão turbo. Graças ao poder extra, o Turbo acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos. A velocidade máxima é de 320 km/h. A versão Turbo S vai de 0 a100 km/h em 2,9 segundos, com velocidade máxima de 330 km/h. Mesmo mais potente, a Porsche garante que os modelos reduziram o índice de consumo.
Já as versões Carrera e Targa foram apresentadas no Salão de Los Angeles do ano passado, com mudanças visuais que acompanham a nova linha 911. A principal novidade é um biturbo 3.0 de seis cilindros que produz 370 cv de potência e 45,8 kgfm de torque. As variantes S, claro, são mais potentes: 420 cv e 50,9 kgfm. Todas as versões têm tração nas quatro rodas. Segundo a Porsche, o 911 Carrera 4 acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, enquanto a variante S realiza a mesma tarefa em 3,8 segundos. O cabriolet S e o 911 Targa 4 fazem o mesmo trajeto em 4 segundos. As velocidades máximas variam entre os 287 km/h e os 305km/h.
terça-feira, 19 de janeiro de 2016
A fabricante polonesa Arrinera é responsável por aumentar o time dos desejados esportivos disponíveis no mercado. Isso porque a marca lançou no evento Autosport Show Birmingham, no Reino Unido, o Hussarya GT. O modelo foi desenvolvido para as pistas e sua produção é feita sob encomenda
Além de exibir um visual arrebatador, como é possível conferir na galeria acima, o Hussarya GT impressiona também pelo que traz sob o capô: um motor V8 de 6.2 litros e 435 cv de potência da General Motors, acoplado a transmissão sequencial de seis velocidades. Esse conjunto será responsável por empurrar os 1.249 kg do modelo.
Construir um veículo com desempenho de superesportivo e de baixo peso foi possível devido a utilização de materiais como aço, alumínio, fibra de carbono e Kevlar, ressalta a fabricante.
A Arrinera já sinaliza a intenção de desenvolver uma versão homologada para as ruas, sendo que nesse caso o modelo contaria com o motor V8 de 6.2 litros, porém ajustado para oferecer 659 cv. O lançamento desta versão deverá acontecer no final deste ano. Belo esportivo ótimo motor um verdadeiro monstro das pistas puro sangue esportivo podia ter um upgrade mais nervoso no motor entre 700 CV ou 770 CV 92 kgfm de torque
Existem preparadoras de automóveis que não medem esforços para deixar seus carros com visual extravagante. Uma delas é a japonesa Aimgain, que acaba de apresentar a sua mais nova criação desenvolvida especialmente para o superesportivo Lamborghini Aventador.
Uma breve olhada nas fotos da galeria acima já basta para notar que o visual modificado pela Aimgain é significativamente chamativo, lembrando um pouco do que faz a conhecida preparadora Liberty Walk.
Os principais destaque do Aventador modificado pela Aimgain ficam por conta dos itens aerodinâmico novos, como o para-choque redesenhado, saias laterais, acabamentos em fibra de carbono, além da imensa asa traseira, também em fibra de carbono. As grandes rodas também são novas e dá para perceber que o modelo está mais próximo do chão.
Esse tipo de preparação ousada divide opiniões. Mas não dá para negar que se é para chamar ainda mais a atenção, essa modificação cumpre esse papel
segunda-feira, 18 de janeiro de 2016
VLF FORCE 1 É REVELADO EM DETROIT
Supercarro traz debaixo do capô o mesmo V10 aspirado do Dodge Viper com 755 cv e 88,2 kgfm
A fabricante norte-americana de automóveis de luxo "VLF Automotive" apresentou seu mais novo esportivo no Salão do Automóvel de Detroit. O VLF force 1 é um carro que usa o Dodge Viper como base e foi construído como parte de uma parceria entre Henrik Fisker, ex GM, Bob Lutz e o experiente piloto de corrida Ben Keating. O modelo de produção limitada a 50 unidades será vendido por US$ 268.500 dólares, cerca de R$ 1 milhão (sem os impostos
Feito todo em fibra de carbono, o VLF Force 1 pesa 1.538 kg e traz sob o capô o mesmo motor utilizado pelo Dodge Viper, um propulsor aspirado de 8.4 V10 capaz de gerar 755 cv e 88,2 kgfm que vai acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades (ou automática de seis marchas com aletas no volante, opcional) com tração traseira.
Com muitos grafismos e vincos, o veículo apresenta capô alongado, para-brisas que envolve o vidro lateral e um conjunto óptico com faróis e lanternas alongados e muito finos. Além disso, foram utilizados um spolier dianteiro e um difusor traseiro, também em fibra de carbono, para ajudar no downforce que segura esse foguete sobre rodas no chão. O luxuoso interior conta com acabamento de couro costurado a mão, Alcântara e camurça. Para levar uma vida de Rei, do camarote, há até um suporte de champanhe dentro da cabine.
O VLF vem ainda com sistema de freios Brembo, rodas de liga leve de 21 polegadas e pneus de alto desempenho Pirelli P Zero. Segundo a montadora, o supercarro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos e pode atingir a velocidade máxima de 350 km/h. Não dá para saber ainda se o VLF Force 1 irá se tornar um sucesso de vendas, mas já há uma fila de espera de sete afortunados loucos para por as mãos nessa preciosadade. Um verdadeiro puro sangue esportivo motor 8.4 e muito forte brutal 400 cc a mais que a bugatti veyron 8.0 1001 CV
segunda-feira, 11 de janeiro de 2016
FORD APRESENTA PICAPE F-150 RAPTOR SUPERCREW EM DETROIT
Versão cabine dupla da picape grande tem motor V6 3.5 de 416 cavalos
A Ford lança hoje, no Salão de Detroit, a versão cabine dupla da picape grande F-150 Raptor. O modelo promete levar até cinco ocupantes com conforto, além de muita carga. A capacidade total do modelo ainda não foi divulgada pela marca, mas já é sabido que ele contará com um motor V6 3.5 EcoBoost de 416 cavalos de potência e 60,0 kgfm de torque. O câmbio é automático de dez velocidades. A tração, como esperado, é integral.
Batizada de F-150 Raptor SuperCrew, a versão demonstra sua aptidão para o alto desempenho no visual, digno de carro conceito. Há detalhes de alumínio e metal escovado e rodas de 17" de liga leve calçadas em pneus BFGoodrich KO2. A versão também é 15 centímetros mais larga do que a F-150 tradicional, para ajudar na estabilidade em alta velocidade. Em relação à Raptor cabine simples, a SuperCrew tem 13 centímetros a mais de distância entre os eixos, com um total de 3,67 metros.
Mas seu ponto forte está no sistema de tipo de terreno, que inclui seis modos de direção: Normal, para uso diário; Street, para direção de alta performance nas ruas; Weather, para chuva, neve ou gelo; Mud and sand, paratrilhas enlameadas ou de pouca tração; Baja, para alta velocidade no deserto; e Rock, mara subidas em baixa velocidade sobre pedras.
Essa versatilidade é possível graças ao sistema de suspensão FOX Racing Shox, além de novo sistema de transmissão que gerencia o torque entregue entre os eixos traseiro e dianteiro automaticamente, dependendo da situação.
Os preços da picape ainda não foram divulgados para os Estados Unidos e não há nenhuma previsão do modelo ser vendido no Brasil.
A gasolina é bombada do depósito para o grupo de injetores que alimenta cada uma das câmaras de combustão de cada cilindro do motor. O módulo eletrónico de comando do motor controla o tempo de abertura de cada injetor de modo a dosear a quantidade de gasolina entregue de acordo com a carga (esforço) do motor e a sua rotação. Atualmente, a esmagadora maioria dos motores são de injeção multiponto sequencial. Multiponto significa que existe um injetor para alimentar cada câmara de combustão de cada cilindro do motor. Sequencial significa que os injetores são acionados sequencialmente, de acordo com a ordem de explosão definida pelo fabricante para o motor. Este sistema de injeção multiponto sequencial garante que é entregue apenas a quantidade de combustível necessária a cada momento em cada cilindro, evitando desperdício no consumo e reduzindo as emissões poluentes para a atmosfera. Mas, nem sempre foi assim – até há poucos anos existiam sistemas de injeção menos sofisticados que não permitiam um controlo muito rigoroso dos consumos e anteriormente os motores eram alimentados por carburadores (uma espécie de torneiras mais sofisticadas que doseavam o combustível para o interior dos diferentes cilindros).
Trata-se do sistema responsável pelo envio do combustível para o interior das câmaras de combustão de cada cilindro do motor. Quanto maior for a pressão de injeção do combustível no interior do motor, maior a sua performance (potência e binário) e menor o seu consumo. Para melhor compreender este fenómeno, basta pensar neste exemplo: os torniquetes que alimentam com água os jardins públicos são como pequenos injetores que pulverizam a água e esta, por sua vez, ao ser pulverizada, rega uma área maior sem que haja desperdício no consumo - caso contrário teria de haver uma mangueira com um sistema rotativo a jorrar litros de água numa pequena área de jardim. A comunidade científica continua a desenvolver a evolução do sistema de injeção gasolina de modo a torná-lo mais eficaz, menos consumidor e menos poluente – é o caso dos sistemas de injeção direta nos motores gasolina (normalmente denominados pela generalidade dos construtores por FSi), existindo ainda muito poucas opções no mercado. Num futuro mais distante começarão a aparecer motores gasolina de injeção direta de alta pressão.
domingo, 27 de dezembro de 2015
VEJA O MOTOR E A DINÂMICA DA NOVA FERRARI F12TDF
Primeiras gravações detalham aspectos técnicos do novo superesportivo
A novíssima Ferrari F12tdf foi revelada esta semana, mas faltava algo a mais: vídeos do superesportivo em ação. Tudo indica que o desejo será realizado em breve, já que a marca começou a divulgar as primeiras gravações do modelo. Nesta quarta-feira (16), o canal da italiana no YouTube revelou um vídeo em que detalha o funcionamento do motor V12 6.2 configurado para render 780 cavalos de potência.
saiba mais
por enquanto, pois a promessa é que novos vídeos subam no canal diariamente, até vermos o desempenho do modelo na pista de competição.
A versão extrema do modelo F12 Berlinetta recebeu este nome em homenagem ao Tour de France e terá apenas 799 unidades fabricadas, com preços não divulgados pela marca (mas certamente será mais cara que F12, de R$ 3,6 milhões). Apenas 799 unidades serão fabricadas.
2016 RESERVA MUITOS CARRÕES, CONFIRA OS LANÇAMENTOS
De hot hatches com desempenho de Ferrari ao início de importação oficial do Nissan GT-R, o ano será acelerado
Entre os ricos, 2016 não será um ano fácil. Afinal, serão muitos carrões para escolher. Brincadeiras à parte, o ano será movimentado entre os esportivos. Há desde hot hatches como o Audi RS3, capaz de andar junto com superesportivos, a bólidos como o Nissan GT-R, finalmente confirmado para o mercado brasileiro. Sem falar nos jipões, agora cada vez mais presentes no mercado de luxo. Saiba o que 2016 reserva na nossa compilação e não deixe de clicar nos links dos testes para saber como andam as feras Audi RS3
Andar próximo de supercarros era um privilégio raro, somente carrões milionários pertenciam ao clube sub cinco segundos. Mas a Audi pode encarar esportivos bem mais caros com o novo RS3. O hatch conta com um 2.5 cinco cilindros turbo de 367 cv e 47,4 kgfm de torque. Com a ajuda do câmbio de dupla embreagem e da tração integral, todo esse poderio é despachado para o asfalto instantaneamente. A arrancada até os 100 km/h se dá em 4,4 segundos, o que transforma o RS3 em um candidato a disputar torneios com um Porsche. O desembarque previsto originalmente para 2015, ficará para o início de 2016, até fevereiro.
Audi A4
A quinta geração do médio-grande também desembarcará no primeiro trimestre. O modelo passa a ter argumentos sérios para disputar a liderança do mercado de sedãs premium, atualmente disputado entre o BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. Inicialmente, o A4 chegará com o novo motor 2.0 turbo de 190 cv e 32,6 kgfm de torque, capaz de levar o três volumes aos 100 km/h em 7,3 segundos, no que ajuda o peso 65 kg mais leve. O coeficiente de penetração aerodinâmica ajuda na economia, o Cx de apenas 0,23 é dos mais baixos. O conforto é garantido pelo entre-eixos de 2,82 metros (dois centímetros maior), enquanto o motorista tem à sua frente um painel LCD digital no lugar do quadro de instrumentos, como é no TT e no Q7.
Audi Q7
Na sua segunda geração, o Audi Q7 é outro que deveria ter chegado em 2015. O modelo tem 41% da base feita em alumínio para consumir menos e andar forte, ainda mais na versão V6 3.0 comprimida de 333 cv, que deverá ser a mais vendida em um primeiro instante. Com tração quattro e câmbio automático de oito marchas, o crossover desmente seus 5 metros de comprimento ao ir aos 100 km/h em 6,1 segundos. O preço, contudo, não engana: pode esperar por algo acima de R$ 320 mil. BMW M2
Com lançamento marcado para o Salão de Detroit, em janeiro, o BMW M2 pode dar as caras por aqui antes do final do segundo semestre. O cupê é a reedição do antigo 1M. Para calçar esses sapatos, o M2 conta com uma versão mais braba do conhecido seis cilindros em linha 3.0 turbo. São 360 cv e 50,9 kgfm de torque máximo, administrados por uma caixa de dupla embreagem e sete marchas. Até os 100 km/h, são gastos apenas 4,3 segundos.
BMW X4 M40i
Bem aceito no mercado nacional, o BMW X4 pode ganhar ainda em 2016 a variante M40i, também marcada para ser apresentada em Detroit, junto com o M2. Não é a única coincidência que os une, a motorização fica a cargo do mesmo seis em linha 3.0 turbo, calibrado para render 355 cv e 47,8 kgfm no crossover. A força ajuda a levar o misto de cupê e utilitário aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos
Chevrolet Camaro
saiba mais
Na sua sexta geração, o Chevrolet Camaro manteve seu ar retrô. O cupê foi lançado em 2015 nos Estados Unidos e deve vir para o Brasil até o segundo semestre de 2016. Embora tenha opções de motor 2.0 turbo de 279 cv e 3.6 V6 de 330 cv, o que nos interessa mesmo é o Camaro SS 6.2, que passou a contar com 461 cv contra 406 cv do atual. Ou seja, pode esperar por ainda mais brutalidade. A arrancada até os 100 km/h é completada em pouco mais de 4 segundos. Vamos torcer para o preço não acompanhar o aumento de ferocidade Jaguar F-Pace
Segundo a Jaguar, o F-Pace será o crossover mais esportivo de todos os tempos. A Porsche está de olho nisso, claro. Mas o britânico tem credenciais para suportar essa pretensão. Além de uma estrutura formada em sua maior parte por alumínio, o primeiro SUV da Jaguar terá traquitanas como Por aqui, o carro desembarcará primeiro com o motor V6 3.0 comprimido de 340 cv, enquanto os europeus vão preferir o 3.0 turbodiesel de 300 cv. Todos estão de olho na futura versão R de 550 cv, que promete encarar o Cayenne e Macan Turbo. Porém, o 3.0 é capaz de ir aos 100 km/h em 5,8 segundos. Mercedes-Benz C63 AMG
Considerado pelos entusiastas a variante mais bela do Mercedes-Benz Classe C, o Coupé ficou ainda mais classudo na nova geração, que faz mímica de todos os traços e trejeitos de um Classe S. Embora o mais vendido vá ser certamente o modelo de entrada, provavelmente um C180 ou C200, o Classe C Coupé que mais queremos ver é o C63 AMG S. O modelo tem o mesmo 4.0 V8 turbo do AMG GT, com a única diferença de ter cárter normal e não seco, como é no superesportivo. São 510 cv de potência e 71 kgfm de torque, despejados nas rodas traseiras. A arrancada até os 100 km/h é cumprida em 3,9 segundos. Pena que um carro tão rápido vá demorar tanto a desembarcar, o C63 AMG Coupé chegará apenas no último trimestre do ano que vem. Nissan GT-R
Contudo, a importação oficial foi confirmada apenas em outubro passado. Sim, ver o Godzilla invadir a sua cidade é um sonho próximo. O 3.8 V6 conta com a ajuda de dois turbos para gerar 553 cv e 64 kgfm, mas o cupê virá também na variante Nismo, cuja potência chega a 600 cv e o torque a 66,5 kgfm. É o que ele precisa para baixar a aceleração de zero a 100 km/h dos 2,6 s do GT-R de série para 2,1 s. Estamos falando de um carro capaz de superar um Lamborghini Aventador na linha reta, sem falar nas curvas, onde a tração integral com vetoração de torque faz o GT-R parecer menor e mais leve do que é. O preço, contudo, deve ficar abaixo de R$ 1 milhão. A importação será sob encomenda.
Porsche 911 Carrera
Longe de ter sido alterado apenas cosmeticamente, o Porsche 911 Carrera passou a contar com motor 3.0 biturbo no lugar do antigo aspirado. O boxer gera 370 e 45,8 kgfm no Carrera convencional e 420 cv e 50,9 kgfm no Carrera S. A mudança deixa o desempenho do superesportivo bem próximo do entregue pelos 911 Turbo de antiga geração. O Carrera vai aos 100 km/h em 4,1 segundos, enquanto o S baixa essa marca em 0,3 s e chega aos 305 km/h. A novidade já foi confirmada para o Brasil, onde chegará até o segundo semestre também na variante Carrera - atualmente, somente o Carrera S é trazido. Os preços podem começar pouco abaixo dos R$ 600 mil para o cupê. O Cabriolet e o Targa fecharão a oferta.
quarta-feira, 18 de novembro de 2015
AUDI TT RS GANHA PREPARAÇÃO COM 750 CV E 89,7 KGFM
No pacote de customização há turbocompressor, bomba de combustível de alta pressão, remapeamento do módulo e escapamento
A HPerformance é uma preparador de carros localizada na cidade de Osterburken, no sul da Alemanha, que se especializou em tunar veículos alemães, em sua maioria. A oficina tem um repertório de respeito que inclui modelos como VW Golf, Mercedes CLA AMG, Audi RS6 e Audi TT RS.
Por falar em Audi TT, o último trabalho da equipe da HPerformance se aplica justamente sobre a versão RS do esportivo das argolas. Originalmente, o modelo vem equipado com um motor 2.5 de 340 cv e 45,9 kgfm que é gerenciado por um câmbio de dupla embreagem com tração integral. Mas, depois do tuning passou a desenvolver 750 cv e 89,7 kgfm!
Ao todo, o pacote de melhorias traz, além do turbo, bomba de combustível de alta pressão, remapeamento do módulo, injetores automatizados, freios de cerâmica (os mesmos que o Audi R8 utiliza) entre alguns outros acertos. E não pense que isso é algum tipo de brincadeira amadora. Para você ter uma ideia, o kit completo pode ser adquirido pela elevada quantia de 50 mil euros, algo como R$ 200 mil.
A HPerformance não divulgou os números de desempenho, mas acredita-se que o TT RS tunado possa acelerar até os 100 km/h em algo como 3,5 segundos, considerando que o modelo original chega ao mesmo ponto em 4,1 segundos. Da mesma forma, estima-se que o esportivo apimentado chegue em pelo menos 300 km/h de velocidade final, uma vez que o modelo que lhe deu origem atinge a marca de 280 km/h.
Agora, para aqueles que não estão interessados, ou não têm tanta bala na agulha assim, a oficina avisa que há um pacote mais em conta, que sobe a potência para “apenas” 600 cv com preço fixado em 9.999 euros, ou R$ 40.240. A oficina germânica revelou ainda que um Audi TT RS mais irado ainda, apelidado de “Black Hawk”, estará disponível em breve para os endinheirados amantes e entusiastas da velocidade.
quinta-feira, 5 de novembro de 2015
NOVA FORD RANGER
Modelo chega no primeiro trimestre de 2016 com mais equipamentos e motores revisados
NOVA FORD RANGER CHEGA AO BRASIL
Apresentada no início deste ano na Tailândia,a nova Ford Ranger em breve estará entre nós. Ela será produzida na fábrica da Ford em Pacheco, na Argentina, e suas mudanças mais relevantes estarão por fora e dentro da cabine. Saiba o que esperar da picape reestilizada. Quando a nova Ranger chega? O modelo desembarca nas revendas da marca no primeiro trimestre de 2016, na esteira do lançamento da nova Fiat Toro. Por sinal, o segmento das picapes será um dos mais movimentados nos próximos meses. Estão no cronograma a nova geração da Toyota Hilux e a Chevrolet S10 reestilizada. Como será o visual da nova Ranger? O novo visual você já deve conhecer, pois o modelo já foi apresentado no mercado asiático e europeu. A plástica foi extensa especialmente na dianteira, onde agora se destaca a grade hexagonal e faróis mais espichados. O para-choque dianteiro, que acompanha os vincos do capô, também foi redesenhado e incorporou osfaróis de neblina. Todas as mudanças vieram para conferir ao carro uma aparência mais robusta e também mais arrojada. Os motores serão os mesmos? Quase. Os motores 2.5 Duratec flex, 2.2 Duratorq diesel, 3.2 Duratorq diesel serão mantidos, mas devem passar por algumas melhorias para beneficiar o consumo de combustível. Em alguns mercados, o 2.2 Duratorq passou de 150 cv para 160 cv e ficou até 22% mais econômico. Já o 3.2 diesel manteve os atuais 200 cv, mas, segundo a marca, ficou até 18% mais econômico. Resta saber se com o combustível nacional essesnúmeros serão mantidos. Os câmbios devem permanecer os mesmos: manual de cinco marchas e seis marchas e automático de seis. A nova Ranger terá mais equipamentos? As versões mais caras, sim. O modelo deve receber uma nova atualização do sistema multimídia Sync e, como o Focus, ganhar uma tela sensível ao toque de oito polegadas, através da qual será possível acionar o sistema de climatização, som, telefone e GPS. Os recursos de segurança também devem ser incrementados. Os controles de tração e estabilidade hoje restritos à versão topo Limited podem ser incorporados a outras versões, assim como o assitente de partida em rampa, controle automático de descida, entre outros.
domingo, 1 de novembro de 2015
NISSAN CONFIRMA GT-R PARA O BRASIL EM 2016
O esportivo GT-R e sua versão mais extrema GT-R Nismo serão importadas oficialmente; Preço deve ficar abaixo de R$ 1 milhão, mas vendas serão apenas sob encomenda
Os fãs e entusiastas de esportivos japoneses no Brasil podem comemorar. A Nissan confirmou que irá importar oficialmente o esportivo GT-R e sua versão preparada GT-R Nismo em 2016. O anúncio foi feito nesta sexta-feira (30) pelo presidente da Nissan do Brasil, François Dossa, e o chairman da montadora para a América Latina, José Valls.
Segundo os executivos , ainda não há data exata ou preços definidos para o modelo no país. Mas o esportivo deve desembarcar por aqui custando abaixo de R$ 1 milhão e será vendido apenas sob encomenda. Segundo Valls, o modelo vem para atender aos pedidos dos clientes em suas duas versões. A menos arisca Standart e vem equipada com um motor 3.8 V6 biturbo capaz de entregar de 553 cv e uma patada de 64 kgfm de torque às quatro rodas, com ajuda de um câmbio de dupla embreagem e seis marchas. Um monstro do asfalto popularmente conhecido como Godzilla que traz ainda de série suspensão independente com braços duplos triangulares na dianteira e multilink na traseira, freios a disco nas quatro rodas e direção elétrica.
A variante GT-R Nismo é ainda mais extrema, graças ao acerto no motorzão 3.8 V6 para fazê-lo render nada mais nada menos do que 600 cv e 66,5 kgfm. O GT-R original (553 cv) vai aos 100 km/h em apenas 2,6 segundos (mesmo tempo do Porsche 918 Spyder com 887 cv), enquanto a velocidade máxima pode atingir os impressionantes 315 km.
Audi A4
