JAGUAR F-TYPE COUPÉ VAI PARA A PISTA

Por R$ 662 mil, a versão mais extrema do F-Type Coupé é um felino domável na cidade, mas vira o bicho em seu habitat natural: a pista!

Jaguar F-Type Coupé
Nas ruas, a expressão era de incredulidade. Bocas entreabertas, cabeças em movimento, corpos paralisados e, quando o cérebro entendia o que os olhos vislumbravam, sacavam dos bolsos os smartphones. Todos procuravam registrar o momento em que o Jaguar F-Type Coupé R desfilava pela zona norte de São Paulo. Nunca dirigi um carro que causasse reação similar às pessoas à minha volta ou em mim. Fui arrebatada logo no galpão onde estava estacionado. Já passava das 18 horas e como já começava a escurecer, não o vi de longe

Bastou um sutil aperto no alarme para o carro se denunciar na penumbra: os filetes de leds piscaram, as maçanetas das portas pularam para fora e, mesmo à meia-luz, as curvas tensas da carroceria me hipnotizaram.

Abri a porta com “cerimônia” como se estivesse pedindo licença. Na soleira, como uma mensagem subliminar, palavras iluminadas formavam a pergunta: “How alive are you?”. (Quão vivo você está?). A indagação filosófica foi o suficiente para me jogar dentro da cabine.
Assim como o conversível, o cupê tabelado em expressivos R$ 662 mil é para dois. Ainda que não haja um lugarzinho para guardar a bolsa ou a mochila – função exclusiva do bagageiro, que acomoda só 257 litros (aferidos) –, a cabine é espaçosa e requintada. O couro de boa qualidade com costuras à mostra percorre todo o painel, volante, bancos e portas. Talvez seja por isso que os botões dos retrovisores destoem tanto: são os mesmos de modelos da Ford, antiga dona da Jaguar. Infestado de comandos, o console remete ao cockpit de um avião, mais uma referência ao E-Type e seus clássicos interruptores.

Interior do Jaguar F-Type Coupé

Os botões da ignição e modos de comportamento têm acabamento anodizado, como os que acionam sistemas de arma em um caça. Nada que intimide o motorista, os comandos são intuitivos. Ali é possível selecionar um entre três modos de condução: Neve, Normal e Dynamic. Nesse último, as respostas do acelerador e câmbio ficam mais rápidas e a direção mais afiada. A cabine envolve, bancos concha e volante ajustáveis eletricamente aconchegam e aguçam ainda mais os sentidos. Em especial a audição. Ao ligar o botão da ignição, um rugido enorme ecoou, lembrando que, embora eu estivesse em um modelo com confortos de sedãs como o XJ, ainda era um animal ferino. Sob o capô alongado, o 5.0 V8 com compressor mecânico esbravejava: precisava dar vazão aos seus 550 cv de potência e 69,5 kgfm de torque. Ele pediu, eu atendi.

	Jaguar F-Type Coupé R
Preço Sugerido	R$ 662.000
Motor	Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32 válvulas, compressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada	5.000 cm³
Potência	550 cv a 6.500 rpm
Torque	69,5 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão	Automática de oito marchas, tração traseira
Direção	Hidráulica
Suspensão	Braços triangulares na dianteira e traseira
Pneus/Freios	295/30 R20/Discos ventilados
Dimensões Capacidade	Compr. 4,470 m, largura 2,042 m, altura 1,321 m, entre eixos 2,622 m Tanque 72 l, Porta malas 257 l
Peso	1.650 kg

A vara foi curta. Senti toda a coluna e a cabeça grudar no banco e, em dois segundos, literalmente, o velocímetro saltou para além dos 110 km/h. Aliviei rapidamente o pé no acelerador e o motor esbravejou. Mas ele podia mais. Através de um botão no console, acionei o sistema de escape ativo, que abre as válvulas das saídas. O grave grito da fera encheu a noite.

Na pista, o esportivo mostrou ainda mais disposição, graças à suspensão ativa e ao vetoramento de torque, que despeja mais força na roda com mais aderência. Tudo o ajuda a
arrancar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. Nessa velocidade, o spoiler traseiro levanta automaticamente para ajudar o eixo traseiro a ficar plantado no piso. O entusiasmo só é
castrado aos 300 km/h, limitados eletronicamente. Que ele podia dar mais, podia.
Com perto de 70 kgfm disponíveis entre 2.500 e 4.500 rotações, o F-Type R quase emenda a faixa de torque máximo com a potência, que chega aos 6 mil giros. Pisou, ele dispara e você terá que procurar o pedal do meio. Os freios a disco ventilados nas quatro rodas têm cerca de 38 cm, capazes de preencher as rodas de 20 polegadas. A 100 km/h, o F-Type estanca em 40,1 metros. Não é uma bela marca, mas a Jaguar reserva freios de cerâmica de carbono. Talvez seja porque ninguém queira saber de parar a bordo de um superesportivo desse calibre um puro sangue esportivo nervoso.

NÚMEROS DE TESTE
Aceleração	0-100 km/h	0-400 km/h
Média	4,9 s	12, 3 s
Retomada	40-80 km/h (D)	60-100 km/h (D)	80-120 km/h (D)
Média	1,96 s	1,98 s	2.64 s
Frenagem	100 km/h	80 km/h	60 km/h
Melhor Resultado	40,1 m	31,6 m	16,9 m