Hyundai EQQUS o Sedan de extremo luxo da marca coreana, que vale a pena comprar!

O Hyundai Equus foi o maior e também o mais luxuoso sedã da marca sul-coreana.

O Equus foi a tentativa da Hyundai de projetar seu nome no mercado de carros de luxo americano, mas acabou por se rende, O Equus foi a tentativa da Hyundai de projetar seu nome no mercado de carros de luxo americano, mas acabou por se render ao desejo dos consumidores, que por falta de conhecimento sobre o carro e preconceito queriam mesmo uma marca que fosse exclusiva do luxo e não uma popular, ainda mais quando o carro mais barato da “América” era um Hyundai, no caso, o Accent.

A Hyundai passou com o Equus o mesmo processo que a Volkswagen teve que enfrentar com o Phaeton nos EUA, onde muita gente questionava a compra de um carro muito luxuoso, mas que não ostentava o status que merecia, devido ao badge popular que carregava.

A Hyundai queria um carro para bater Série 7 e Classe S no mercado doméstico, enquanto a Mitsubishi esperava fazer o mesmo no Japão. Assim, o projeto conjunto resultou em um sedã de luxo bem grande e que teria tudo dentro, mas com preço mais competitivo que os alemães.

Assim nasceu o Hyundai Equus, que também foi chamado de Centennial. Do outro lado do mar do Japão, o Mitsubishi Proudia e seu irmão Dignity apareceram. O projeto envolvia tanto o uso de motores locais da sul-coreana 

Agora, o Hyundai Equus passava a ser um carro maior, mais sólido, luxuoso e sofisticado. Com 5,160 m de comprimento, 1,900 m de largura, 1,495 m de altura e 3,045 m de entre eixos, o produto tinha ainda uma versão longa com 5,460 m de comprimento e 3,345 m de entre eixos.

Com estilo mais expressivo, o Hyundai Equus VI tinha um conjunto ótico de xênon com luzes diurnas em LED, assim como grade cromada com badge da figura alada em uma placa no capô. A traseira tinha grandes lanternas em LED e para-choque com saídas de escape integradas.

A carroceria tinha linhas mais fluídas e vigias nas colunas C. As rodas de liga leve cromadas ajudavam a chamar mais atenção, colocando a discrição um pouco de lado.

Por dentro, o Hyundai Equus respirava luxo e não poderia ser diferente. O suntuoso tinha multimídia com tela grande e navegador GPS, além de câmera de ré.

Os bancos eram bem envolventes e recheados de couro, bem como portadores de aquecimento e ventilação. Os traseiros eram individuais e continham massageadores.

Os apoios de cabeça dianteiros tinham telas de entretenimento, enquanto o encosto do passageiro podia ser empurrado eletricamente para ampliar o espaço para as pernas do passageiro traseiro. Ambos tinham até apoios de pé retráteis.

Também era digno de nota o sistema de entretenimento com controles remotos e fones individuais, comandados por um console entre os bancos, que ainda comandava a climatização de quatro zonas. Havia ainda espaço para taças e garrafas de vinho ou champanhe, além de frigobar.

Havia também uma terceira tela de entretenimento traseiro para os ocupantes importantes do Hyundai Equus.

Os encostos traseiros também podiam reclinar, tendo ainda mesinhas retráteis para pequenas refeições e para o tablet, sendo que, dependendo da versão ou pacote, o ambiente podia ser ricamente decorado com Alcantara.

Mas as novidades do Hyundai Equus não terminavam aí. O modelo foi o primeiro Hyundai com suspensão pneumática, dotada esta de ajuste automático de altura e amortecimento.

Falando nisso, os batentes também regulavam de forma magnética, ampliando assim o conforto ao rodar.

A gestão eletrônica integrava outros sistemas, como o controle dinâmico de estabilidade e o piloto automático adaptativo, que portava um radar.

Feito sobre a mesma plataforma do Genesis, o Hyundai Equus compartilhava com este vários componentes e até mesmo o estilo, sendo fácil confundir os dois.

A versão limusine tinha acréscimo de tamanho nas colunas B, assim como na geração anterior. Mesmo para quem dirigia, o espaço era muito bom, assim como a posição de dirigir.

O ambiente na frente não era menos inferior que atrás, tendo teto solar elétrico de tamanho padrão e multimídia com tela grande. O volante multifuncional resumia muito do trabalho do condutor.

As portas traseiras tinham sistema de sucção, enquanto janelas laterais e a vigia traseira tinham persianas elétricas. Havia ainda um filme antirruído nos vidros.

O Hyundai Equus trazia ainda assistente de estacionamento com visão 360 graus, climatização de volante e multimídia com DVD.

Havia sempre três opções de motor para o Hyundai Equus VI, começando pelo Lambda V6 3.8 de 287 cavalos, Tau V8 4.6 com 388 cavalos e o Tau 5.0 V8 com 430 cavalos (435 na versão Premium).

Este último só apareceu no facelift de 2012, já com câmbio automático de oito marchas, pois, antes era somente de seis marchas. Lambda 3.8 e Tau 5.0 tinham injeção direta de combustível.

Talvez tenha sido por isso que a CAOA trouxe ao Brasil o Hyundai Equus 4.6, que assim era mais simples para trabalhar com nossa gasolina e ainda na versão mais fraca, que tinha 366 cavalos a 6.500 rpm com 44,8 kgfm a 3.500 rpm. Havia também uma versão MPi com 390 cavalos no exterior.

Isso aconteceu em 2012, mesmo ano em que brilhou no Salão do Automóvel, junto com o Genesis V6. O sedã chegou com toda a pompa e circunstância no mercado brasileiro.

Levemente atualizado, o sedã de luxo impressionava também pelo preço da época: R$ 320.000.

Hoje, ele pode ser encontrado a partir de R$ 130.000 usado. No entanto, algum tempo depois que havia sido retirado do mercado, ainda existiam unidades zero km do Hyundai Equus na rede CAOA, pois, não haviam sido vendidas inicialmente, ficando aguardando compradores, mas já com desvalorização.

Nessa configuração, o Hyundai Equus ia de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e tinha máxima (sem limite) de 273 km/h.

O consumo urbano era de 6,4 km/l, enquanto o rodoviário ficava em 10,1 km/l, nada ruim para o porte do veículo e o tamanho do motor, ainda sem injeção direta.

Lá fora, o Hyundai Equus tinha até versão blindada de uso presidencial, assim como edições especiais e limitadas, como a RMR Signature com 30 cavalos a mais, tendo ainda bancos em couro de avestruz, assim como guarnição exclusiva.

Chegou a ter três unidades da edição Hermès (foto acima). No caso da DUB Edition, o sedã de luxo ganhou um visual bem extravagante.

Neste caso, incluía até rodas cromadas de aro 24 polegadas com Pirelli P Zero Nero, assim como sistema de som premium Infinity Kappa, suspensão reajustada da DUB e vidros escurecidos, tal como as lanternas traseiras.

Até a grade foi personalizada em alumínio, enquanto outros detalhes do acabamento, ganhavam apliques nesse material.

Sedans para o dia a dia confira!

1 Hyundai Azera

 

Sedã da Hyundai recebeu modificações no visual e no motor.

 O modelo 2011 che­­ga com uma leve reestilização dianteira, que inclui novos para-choques e uma grade dian­­teira redesenhada. O mo­­tor 3.3 V6 tam­­bém pas­­sou por modificações, aumentando a potência de 245 cv para 265 cv. O preço inicial é de R$ 89.900 e o top de li­­nha ­­sai por R$ 99.900.

O Azera 2011 ganhou ainda no­­vos itens de série, como faróis de xenônio com um filete de LEDs e rodas de liga leve com no­­vo desenho, além de uma luz situada no painel de instrumentos, que se acende quando o veículo é conduzindo da forma a economizar combustível. O modelo tem ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, bancos dianteiros elétricos, air bags frontais, laterais e do ti­­po cortina e freios ABS com dis­tri­­buição eletrônica de frenagem (EBD).

O novo câmbio automático de seis marchas oferece o sistema Shiftronic, que permite tam­­­­bém a troca manual de marchas de forma rápida e suave. A transmissão é mais leve que a anterior de cinco marchas, o que na teoria faz do Aze­­­ra 2011 um modelo mais econômico".

No mercado de seminovos o Azera é uma excelente opção para quem buscar um carro confortável de bom desempenho,e um ótimo custo x benefício.

2 Kia Candenza

3 Honda Accord

4 Ford fusion 

5 Toyota camry 

6 Kia optima

o Optima,fez sua estreia no mercado nacional, logo após apresentação no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010. O terceiro sedã da marca, que fica entre o médio-compacto Cerato e o grande Cadenza que infelizmente não há notícias de continuidade,custando zero R$ 96,9 mil, podendo chegar a R$ 105,9 mil caso o cliente opte por incrementar o carro com teto solar panorâmico, chave inteligente e faróis de xenônio.

O optima se aproxima dos alemães em termos de status, conforto e desempenho,o carro como seminovo é uma boa relação custo x benefício em seu segmento,vale a pena conferir,no mercado que tem virtus partindo de 70 mil,cívic 90 mil sem muitos equipamentos,corolla com acabamento mediano,jetta quase 100k 1.4 turbo,o Optima é uma excelente opção.

Equipamentos

A lista de equipamentos do Optima fica com uma vantagem aqui. Entre os principais itens, encontram-se ar-condicionado bizona, bancos em couro (tendo o do motorista ajuste elétrico e memória para duas posições), computador de bordo com oito indicações, para-brisa dianteiro com desembaçador automático, porta-luvas refrigerado, volante com controles do rádio, paddle shifts e rodas aro 18.

o comportamento dinâmico e o conforto interno – que são elogiáveis –, é impossível não se surpreender com o porte, a elegância e a beleza do Optima. Sem dúvida o sedã foi desenhado num dos dias mais inspirados de Peter Schreyer, o chefe de estilo da Kia. O único ponto polêmico são as rodas, de gosto duvidoso.

A cabine do Optima é compatível com a categoria dele: fartura de botões (todos de fácil leitura e acionamento) o que é muito bom, acabamento de qualidade (com material emborrachado no painel e nas portas) e posição de guiar envolvente. Mas o que realmente impressiona é o espaço interno: motorista e passageiro da frente são bem tratados, mas os de trás viajam de “classe executiva”, tamanha é a folga para pernas e cabeça. Ainda que o pessoal da frente leve o banco ao máximo para trás, haverá espaço suficiente.

A dirigibilidade agrada, com alguns pontos a serem destacados. O desempenho é razoável com um bom motor 2.4 16V de 180 cavalos e 23,6 kgfm de torque, aliado a um bom câmbio automático de seis marchas, apenas cumpre seu papel. Mas o Optima diverte o motorista com uma direção de respostas muito diretas.

7 Hyundai Gênesis

Genesis, modelo de luxo que teve sua chegada por aqui no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010 o sedã era uma das atrações da marca coreana. Oferecido em versão única de acabamento, motorização e equipamentos, o sedã de R$ 220 mil.

Sob o capô, o Genesis é equipado com um motor ótimo conjunto mecânico 3.8 V6 de 290 cavalos de potência e dotado de duplo comando de válvula variável (CVVT) e um novo sistema de admissão variável (VIS), que “ajuda os cilindros a respirarem com mais eficiência em rotações baixas e altas”,muito bom para o desempenho, Sua transmissão é automática, de oito velocidades. A Hyundai ainda destaca a tração traseira,  e a boa distribuição de peso de 52% sobre o eixo dianteiro e 48% sobre o traseiro.

Hyundai Genesis 2012 (Foto: Divulgação)

Entre os equipamentos, estão CD com MP3 player, DVD, aquecimento e resfriamento do banco do motorista (que é elétrico e com memória), sensor de chuva, câmera de ré com tela de oito polegadas e fartura de couro no painel, portas e tampa do console central. No quesito segurança, o Genesis traz airbags frontais, laterais dianteiros e traseiros e de cortina, além de controle de tração (TCS) e ABS com controle do freio em curvas (CBC) e auxílio de frenagem em urgência (BAS). Itens de segurança muito bons e difícil de encontrar em alguns carros.

O Genesis é uma excelente opção no mercado de seminovos, que oferece bastante por um preço competitivo,em um mercado de virtus partindo de 70 mil sem muitos equipamentos e acabamento mediano,corolla não oferece tantos opcionais e um preço elevado,jetta 1.4 turbo que não anda agradando ose consumidores, cívic 2.0 partindo de 90 mil,quem não entende nada sobre o carro e não sabe apreciar um bom veículo vai dizer que não vale a pena comprar,vale a pena conferir.

8 Volkswagen passat

kia cadenza um sedan de luxo que vale a pena conhecer.

O Kia Cadenza ou também conhecido como Kia K7, na Coreia do Sul) é um automóvel sedan de alto luxo, produzido pela montadora coreana Kia Motors desde 2010.

O Cadenza começou a ser comercializado no Brasil, depois de sua apresentação no Salão do Automóvel de São Paulo de 2010. Segundo a montadora coreana, o modelo é baseado no conceito KND-5, tem visual muito parecido com o Hyundai Sonata, mas com traços mais conservadores. Além disso, sua tração dianteira, aliada a um bom conjunto mecânico 3.5 litros V6 24V e  bons 290 cv de potência e 34 kgfm de torque, faz com que o carro tenha um grande conforto. Sua transmissão é automática e possui seis marchas, com a opção de câmbio sequencial, o Cadenza acelera de 0 a 100 km/h em 7.2 segundos e chega na velocidade máxima de 230 km/h,um bom desempenho, para um carro bastante silencioso.

O consumo em ciclo urbano (cidade) é de 7,8 Km/l de gasolina, atingindo 14,5 Km/l em ciclo rodoviário (estrada). O tanque garante uma autonomia de mais de 1000 KM.

O Cadenza foi projetado pelo chefe de design da Kia Peter Schreyer, que era designer-chefe na Audi e corporou na Kia Motors o estilo de grade Tiger Nose (Nariz de Tigre).

Antes mesmo da Kia lançar seu atual e mais luxuoso sedan topo de linha, o Kia Quoris no final de 2012, até então o Opirus era seu atual e mais caro sedan produzido já então. Compartilhando a mesma plataforma do seu irmão o Hyundai Azera, cuja Hyundai é atualmente a proprietaria da Kia Motors, o sedã veio para substituir o já então cansado Opirus e também pelo fato do Opirus ser muito semelhante ao jaguar S type, Seu V6 tem 290 cv, mais potente e econômico que o 3.8 de 267 cv do Opirus. O câmbio automático tem seis marchas, uma a mais que o antecessor.

O Kia Candenza tem, entre seus itens de série: faróis de xenônio, câmbio automático de seis marchas com possibilidade de trocas manuais, lanternas e piscas de led, ar-condicionado de duas zonas, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento, bancos de couro, sistema keyless, ABS, ESP e seis airbags.

O Kia Candenza oferece uma boa relação custo x benefício em seu segmento, luxo, espaço e potência por um preço competitivo.

Bastante competitivo no mercado de seminovos, que oferece o mesmo por um preço menor, e sem dúvidas, é uma aposta muito boa, já que o carro logo receberá um sucessor completamente reformulado.

Novo Cruze LT 2020

Versão de entrada LT completa a linha 2020 do Chevrolet Cruze

O Cruze Premier foi apresentado recentemente como o primeiro integrante da linha 2020 do modelo, que ganhou atualização visual, mais sofisticação, além de novos conteúdos de segurança e de conectividade. A nova configuração foi destaque por ser o primeiro carro com Wi-Fi nativo do país. A partir deste mês, as concessionárias Chevrolet passam a ofertar a versão de entrada LT, que chega também com novidades numa faixa mais acessível de preço.


O novo Cruze LT traz grade, para-choque e faróis auxiliares redesenhados, seguindo a atual linguagem estética dos carros globais da marca. Já as rodas aro 17 contam com acabamento exclusivo que reforça a esportividade do conjunto, evidente desde o acerto do motor turbo, que, como na versão Premier, passa a contar com botão para desativar o sistema start stop,
Se a lista de equipamentos do Cruze LT sempre foi um diferencial competitivo - a exemplo dos bancos com revestimento premium, do ar-condicionado digital e do sistema de telemática avançada OnStar -, o novo modelo soma à extensa lista o Wi-Fi nativo, que permite conexão com até sete aparelhos e sinal até 12 vezes mais estável.
O motorista ainda pode comandar remotamente funções do veículo e realizar diagnósticos pelo novo myChevrolet app. Ainda sobre conectividade, vale mencionar a nova geração do sistema multimídia MyLink, que adicionou recursos e está muito mais responsiva.  

Outra novidade relevante está relacionada à segurança. O Cruze LT passa a vir equipado, além das tradicionais bolsas frontais e laterais, com airbags de cortina também, que garantiram ao modelo nota máxima em teste de colisão. O carro ganha ainda ajuste eletrônico para limitar a velocidade, útil para evitar multas de trânsito.

O novo Cruze LT está disponível nas carrocerias sedã e hatch Sport6, sempre com motor 1.4 Turbo e transmissão automática de seis marchas. Assim como o Cruze Premier, o Cruze LT estreia duas novas opções de cores para a carroceria: Marrom Capuccino e Azul Eclipse, ambas metálicas