A linha 2019 dos modelos Polo, Virtus, Up, Saveiro e SpaceFox chega às concessionárias Volkswagen. O Polo 1.0 MPI e 1.6 MSI e o Virtus 1.6 MSI passam a oferecer como opcionais o sensor de estacionamento traseiro e retrovisores externos com ajuste elétrico e função tilt down. Além disso, as versões MSI recebem de série o volante multifuncional.
A novidade na linha 2019 do Up fica por conta do DRL (luz de condução diurna) de série para todas as versões. O Up Cross e o Up Pepper, além do DRL, ganham como item de série o piloto automático (controlador automático de velocidade).
As versões TSi do Up 2019 recebem o emblema 170 TSI na tampa do porta malas, seguindo a nova estratégia da marca de nomenclatura de seus modelos TSi em relação ao torque em Newton metro (Nm).
A Saveiro Robust e a Saveiro Trendline trazem calotas com novo design. Já a Saveiro Cross 2019 agora pode ser equipada com revestimento dos bancos em Native na cor marrom.
Já o SpaceFox 2019 recebe o novo pacote connect, que agrega ao modelo rodas de liga leve com aro de 15 polegadas, sistema de infotainment Composition Touch com tela de 6,5 polegadas e APP-Connect, volante multifuncional com comandos do sistema de som e I-System, grade dianteira em preto brilhante, faróis e lanterna de neblina, frisos laterais na cor do veículo, entre outros.
domingo, 8 de julho de 2018
A linha 2019 dos modelos Polo, Virtus, Up, Saveiro e SpaceFox chega às concessionárias Volkswagen.
A Chevrolet apresenta a linha 2019 da Spin.
A Chevrolet apresenta a linha 2019 da Spin. O modelo chega com importantes alterações no design externo e no acabamento da cabine. O modelo estreia em quatro opções de acabamento [LS, LT, LTZ e Activ] divididas em sete configurações, sendo duas inéditas: uma versão mais acessível com transmissão automática e uma aventureira com opção de sete lugares. Outra novidade é a segunda fileira de bancos corrediça.
O capô ganha maior inclinação, privilegiando também a aerodinâmica. Os faróis mais afilados e com opção de luz de condução diurna em LED ajudam a criar um aspecto tecnológico, em harmonia com os inéditos contornos do para-choque.
A traseira também foi remodelada. O carro agora traz um aerofólio esculpido na parte superior da tampa, que ganhou janela com contornos mais envolventes, nicho central para a fixação da placa e lanternas mais alongadas e bipartidas, como na maioria dos utilitários esportivos urbanos.
Enquanto a versão Activ traz um visual marcante e aventureiro, o modelo de luxo LTZ valoriza o requinte com cromados na moldura da grade frontal, no inédito friso traseiro e nas rodas de 16 polegadas com acabamento exclusivo.
A minivan tem ainda uma versão [LS] pensada para clientes que buscam um carro igualmente espaçoso, porém mais acessível para o trabalho, por exemplo.
A Spin estreia em oito opções de cores para a carroceria: Preto Ouro Negro, Branco Summit, Prata Switchblade, Cinza Satin Steel, Cinza Graphite e Azul Blue Eyes, além dos inéditos Azul Caribe e Amarelo Stone, exclusivas das versões LTZ e Activ, respectivamente.
O carro estreia com a segunda fileira de bancos corrediço. Por ser montado sobre trilhos, a peça pode ser movimentada 5 centímetros para frente ou 6 centímetros para trás no intuito de redistribuir melhor os espaços conforme a necessidade do usuário. O encosto também pode ser ajustável em inclinação.
Além disso, a parte traseira do encosto dos bancos do motorista e do carona foram redesenhados a fim de ampliar em mais 2,6 centímetros o vão até a segunda fileira de assentos.
Para maior segurança, está sendo acrescentado à linha 2019 pontos de ancoragem para cadeirinhas infantil do tipo Isofix e Top Tether além do quinto apoio de cabeça e cinto de segurança de três pontos no assento central. Lanternas de neblina, ajuste de altura dos faróis e luzes indicadoras de direção lateral somam-se a esta lista.
Outra novidade é a opção da terceira fileira de bancos para a versão aventureira da Spin, denominada Activ7, em referência ao número máximo de ocupantes que o veículo pode transportar. Os dois assentos extras podem ser rebatidos para ampliar o volume de carga.
Nas configurações de cinco lugares da Spin o porta-malas de 710 litros pode chegar 756 litros com a segunda fileira de bancos toda avançada, quase o dobro da capacidade ante alguns rivais.
A versão de luxo LTZ, passa a adotar revestimentos premium nos bancos com costura pespontada, acompanhando o mesmo estilo aplicado no acabamento do volante.
Com maior quantidade de mostradores e opção de novo computador de bordo, o quadro de instrumentos passa a ser compartilhado com o Chevrolet Tracker.
Saídas do ar-condicionado, porta-luvas, moldura da central multimídia e comandos como o dos vidros, travas e retrovisores elétricos foram atualizados pensando na ergonomia.
Retrovisor com ajuste elétrico e sensor de estacionamento agora são itens de série desde a versão LT, que ganha uma configuração com transmissão automática.
Quanto a conectividade, o modelo está equipado com o multimídia MyLink com Android Auto e Apple CarPlay além da opção do sistema de telemática OnStar, que agora é capaz de alertar o usuário para o não esquecimento de objetos e pessoas nos bancos traseiros do carro, semelhante ao sistema do Chevrolet Equinox.
Na linha 2019, as versões mais sofisticadas [LTZ e Activ] somam comodidades como a câmera de ré com linhas guias, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, ajuste de altura dos faróis, além de luz de posição em LED.
A Spin segue com o motor 1.8 Flex de até 111 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque e transmissão automática ou manual de seis marchas. O conjunto mecânico poderia ser mais eficiente e mais potente, é preciso força ainda mais com o carro cheio, em uma ladeira bastante inclinada, em diversas situações, o carro sofrerá bastante.
A Spin LTZ [MT6] acelera de 0 a 100 km/h em até 10,2 segundos, de 80 a 120 km/h em até 11,7 segundos, enquanto o consumo urbano é de 10.4 km/l [G], e 7.8 km/l [E], e o consumo rodoviário é de 13.2 km/l [G] e 9.0 km/l [E].
Confira os preços da linha Spin 2019:
Spin LS MT6: R$ 63.990
Spin LT MT6: R$ 68.890
Spin LT AT6: R$ 69.990
Spin LTZ MT6: R$ 78.490
Spin LTZ AT6: R$ 81.990
Spin Activ AT6: R$ 79.990
Spin Activ7 AT6: R$ 83.490
terça-feira, 3 de julho de 2018
Vamos relembrar a história de alguns carros hoje será a vez do Fiat Punto.
vamos relembrar a história de alguns carros hoje será a vez do Fiat Punto, vamos conhecer um pouco da história do veículo vendido no Brasil, que existe a mais de 20 anos na Itália.
Sem substituir a segunda, a terceira geração do Punto chegava em 2005 com o prefixo Grande e linhas de forte apelo que respeitavam suas tradições. Com o lançamento da terceira geração(o Grande Punto), o modelo antigo era renomeado Punto Classic e mantido em produção na Itália até 2010, apenas em acabamentos simples e com os motores 1,25 a gasolina, também a diesel,e Natural Power. Passava também a ser fabricado na Sérvia como Zastava Z10, com o mesmo desenho adotado em 2003 na Itália, exceto pela tampa traseira sem as extensões de lanternas. A Zastava, fundada em 1853 na antiga Iugoslávia e fabricante do Yugo, fez versões de diversos modelos da Fiat até que, em 2011, o grupo italiano adquirisse sua unidade de automóveis de Kragujevac, onde ainda faz o Punto Classic e a 500L. A história do Punto chegava à terceira parte, já com seis milhões de unidades produzidas, em setembro de 2005 A Fiat apresentava o (Grande Punto),o prefixo ao nome indicava a intenção de manter a segunda geração em linha, o que de fato acontece até hoje. Com dimensões acima da média da categoria, com 4,03 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,49 m de altura e 2,51 m de entre-eixos, o novo Fiat de projeto 199 aproveitava a lacuna aberta no mercado pelo crescimento do Stilo, e mais tarde do Bravo, em relação a seus antecessores. A ItalDesign de Giugiaro foi mais uma vez encarregada de desenhá-lo, em parceria com o Centro de Estilo da Fiat, com um resultado primoroso. O Grande Punto recuperava a identidade do modelo original e sobressaía na classe com linhas que não se confundiam às de qualquer concorrente. O destaque era a frente com cantos chanfrados, coberturas alongadas para os faróis (cujos refletores eram únicos por lado e circulares) e grade de perfil baixo. Alguns viam inspiração nos esportivos da Maserati, também do grupo Fiat, o que estava longe de ser um demérito, As laterais tinham linha de cintura elevada e ascendente para trás; as lanternas vinham nas colunas, como nos anteriores. Mesmo na versão de cinco portas, o desenho era um destaque do novo Fiat; os itens de segurança incluía controle de estabilidade e até seis bolsas infláveis. No interior, a terceira geração usava materiais mais refinados e um painel simples, mas que podia vir com grande seção na cor da carroceria ou em outro tom contrastante. As versões eram Active, Dynamic, Emotion e Sport, em ordem ascendente, com carrocerias de três e cinco portas. Uma variação furgão, com dois ou quatro lugares e seção traseira para transporte de carga (o Grande Punto Van),era acrescentada à linha em 2006. Outra novidade nesse ano era o sistema Blue&Me, que associava a interface Bluetooth para telefone celular a funções como leitura de mensagens SMS e, como opção, navegador. O Grande Punto baseava-se em uma nova plataforma, a SCCS (Small Common Components Systems, sistemas de componentes compactos comuns), desenvolvida com a General Motors, então associada à Fiat, e aplicada também ao Opel Corsa lançado em 2006. Avanços em segurança eram evidentes: controle eletrônico de estabilidade e tração (de série de 2008 em diante, exceto para a versão de entrada), assistência adicional em frenagens de emergência , retenção dos freios para auxiliar a saída em rampas e até seis bolsas infláveis (frontais, laterais dianteiras e cortinas). Rodas de 15 pol eram de série, com opção por 16 ou 17 pol. Parte dos motores oferecidos vinha da geração anterior. A linha inicial com motor Fire 1,25 com 65 cv e 10,4 kgfm; o Fire 1.4 com 77 cv e 11,7 kgfm, ambos com duas válvulas por cilindro. o motor Multijet 1.25 16V a diesel tinha duas opções, com 75 cv e 19,4 kgfm, e com 90 cv e bons 20.4 kgfm, sendo a mais potente com câmbio manual de seis marchas; e o Multijet 1,9, também com escolha de potência (120 ou 131 cv, ambos com ótimos 28,5 kgfm). No ano seguinte apareciam o Starjet 1,4 a gasolina de 16V , com 95 cv e 12,7 kgfm, dotado de variação de tempo das válvulas e também associado à caixa de seis marchas, e a opção de câmbio automatizado monoembreagem Dualogic para o diesel de 90 cv. A Fiat apresentou o conceito Urban Cross(fotos logo abaixo em último),que foi especulado como a atualização do Punto, um conceito com linhas modernas e atuais excelentes,mas não chegou a linha de produção,a fiat não trabalhou muito o marketing do punto,uma montadora quando lança um veículo tem toda uma ação de campo, faz eventos de divulgação do veículo, eventos em pistas para possibilitar os possíveis compradores sentirem do que o carro pode proporcionar a bordo, produto que não é visto não é desejado nem comprado,a nossa opinião é que o Punto merecia uma atualização, muitos carros da marca a muito tempo vem sem atualização mecânica,não melhora o acabamento interno de alguns veículos,os carros são mal equipados,os carros são até bons mas poderiam oferecer mais para o que custa,está sendo muito usado o uso excessivo de plástico no interior dos veículos,sem bons revestimentos acústicos,os carros ficam ruidosos parece que está desmontando,a suspensão de alguns carros São razoáveis mais esta muito abaixo do padrão,ainda mais pelo que e cobrado pelos carros, não só a fiat várias montadoras estão assim,isso é uma total falta de respeito com os consumidores,pelo valor que está sendo cobrado pelos carros hoje,dar para comprar um semi-novo muito superior por 20 ou 40 mil mais barato,nós debatemos sobre esses assuntos não para difamação de montadoras mas para que seja solucionado esses problemas que São um desrespeito ao consumidor final,é isso ai galera até a proxima.
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