O Mitsubishi Outlander acaba de ganhar a nova versão Comfort equipada com motor 2.0 e sete lugares. A versão Comfort vem equipada com sistema multimídia com tela de 7 polegadas e integração com o Apple Car Play e Android Auto permitindo conexão com smartphones. O sistema de som Premium Sound conta com um subwoofer. A tampa do porta-malas Power Tailgate tem abertura e fechamento eletrônicos, a chave presencial Smart Keyless permite a abertura com apenas um toque na maçaneta, e o carro é ligado sem chave através de um botão. A terceira fileira de bancos amplia a capacidade de passageiros oferendo sete lugares. Já a segunda fileira é deslizante, tornando o acesso mais fácil e prático. Na parte interna, o volante tem nova empunhadura e acabamento em couro. Equipado com Paddle Shifters é possível realizar a troca de marchas de forma manual. O teto solar tem fechamento automático e função antiesmagamento. O Outlander Comfort vem equipado com motor 2.0 com 160 cv e 20,1 kgfm a 4.200 rpm a gasolina associado ao câmbio CVT.
Confira os valores abaixo:
Outlander 2.0 - R$ 135.990
Outlander Comfort 2.0 - R$ 142.990
Outlander 3.0 V6 Full Tecnology Pack - R$ 175.990
Outlander 2.2 Diesel - R$ 181.990
Outlander 2.2 Diesel Full Tecnology Pack - R$ 199.990
O Nissan Kicks, modelo mais vendido da linha da Nissan no Brasil atualmente, passa a ser fabricado no Complexo Industrial da empresa em Resende [RJ], o que lhe garante diversas vantagens: a ampliação da quantidade de versões, a introdução de novos itens de série e mais equipamentos inéditos para o segmento, além de mais opções de cores em dois tons. Com a chegada às lojas da nova versão S com câmbio Xtronic CVT, o crossover compacto passa a ter uma linha completa, com preços começando em R$ 70.500, na versão S com câmbio manual de cinco marchas. Entre os equipamentos introduzidos pelo Kicks brasileiro estão os inéditos - para o segmento - alerta de colisão e assistente inteligente de frenagem, itens opcionais para a versão topo de linha SL. Outra novidade é a ampliação da oferta de cores para a linha do modelo fabricado no Brasil. Uma delas é a vermelho Malbec. As outras são novas opções 2-Tone, combinação que criou uma tendência no segmento de crossovers compactos no país. Agora, além da carroceria cinza com teto laranja oferecida até então, há outras quatro: prata com teto preto, branco com teto preto, cinza Rust com teto preto e preto com teto cinza Grafiti. Com o Kicks fabricado no Brasil, a Nissan passa a atuar também em novos segmentos do mercado, como taxistas e pessoas com deficiência [PcD]. A versão S com câmbio manual virá de fábrica com airbags duplos frontais, ar-condicionado, alarme perimétrico, bancos dianteiros com a tecnologia Zero Gravity, acabamento de tecido nos bancos, ISOFIX, cinto de segurança de três pontos para todos os passageiros, freios ABS com EBD e assistência de frenagem, rádio com entrada para mp3 player, conector USB e Bluetooth, retrovisores na cor da carroceria e com regulagem elétrica, maçanetas internas das portas cromadas e externas na cor da carroceria, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, direção com assistência elétrica e com comandos do computador de bordo, comando de telefone e rádio no volante, rodas de aço de 16 polegadas com calotas, sistema de partida a frio, travamento central automático das portas com o veículo em movimento e vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico. A versão pode também ser equipada, opcionalmente, com os controles de tração e estabilidade [VDC] e o sistema inteligente de partida em rampa [HSA], itens que fazem parte do Pack Safety. O Kicks S equipado com transmissão CVT com modo Sport chegará por R$ 79.200. Esta versão, além do câmbio, traz os itens de série da S manual com o Pack Safety e agrega rodas de liga leve aro 16 calçadas em pneus 205/60 R16 e faróis de neblina. A inédita versão SV - diferente da edição limitada SV Limited trazida para o Brasil do México -, que é equipada exclusivamente com câmbio CVT com modo Sport e sai por R$ 85.600. Esta nova versão tem os equipamentos da versão S CVT com acréscimo da câmera traseira com imagem integrada à tela do rádio, chave inteligente presencial [I-Key], sistema eletrônico de ignição sem o uso da chave, parachoques frontais e traseiros na cor do veículo, retrovisores externos com indicador de direção, rodas de liga leve aro 17, sensor de estacionamento, sistema de navegação integrado ao painel e tela sensível ao toque colorida de sete polegadas integrada ao rádio. Como opcional, o Pack Plus, inclui acabamento de couro nos bancos e airbags laterais e de cortina. A versão SL ganha novos equipamentos, que a diferenciam do modelo trazido até então do México: maçanetas cromadas, sistema multimídia Nissan Multi-App, retrovisores com rebatimento elétrico automático e quatro novas combinações de pintura externa 2-Tone, que se somam à conhecida cinza com teto laranja. Além desses itens, a versão vem com o Controle Inteligente de Chassi, que reúne sistemas eletrônicos como o Controle Inteligente em Curvas, o Estabilizador Inteligente de Carroceria e o Controle Inteligente de Freio Motor, além do acabamento de couro nos bancos, acendimento inteligente dos faróis, airbags laterais e de cortina, ar-condicionado automático digital, Visão 360º com Sistema Inteligente de Câmeras, Detector de Objetos em Movimento e painel de instrumentos TFT. O preço sugerido é de R$ 94.900. A opção topo de linha pode passar a vir com mais um equipamento: o alerta de colisão com assistente inteligente de frenagem, item que será vendido como opcional no pacote Pack Tech, que inclui ainda os faróis dianteiros com assinatura de LED. O Nissan Kicks é equipado o motor HR16DE 1.6 de 16 válvulas, que conta com controle de abertura das válvulas continuamente variável [CVVTCS] e desenvolve 114 cavalos de potência máxima a 5.600 rpm e torque máximo de 15,5 kgfm a 4.000 rpm. Com tração dianteira, a transmissão Xtronic CVT com recursos como o D-Step, que simula trocas de marcha com mais de 50 por cento do curso pedal do acelerador acionado, e modo Sport, que proporciona melhor desempenho, além de consumo reduzido e, consequentemente, menores emissões.
Uma das mais belas peruas, O C300 Estate Avantgarde passa a ser a única station wagon oferecida pela Mercedes-Benz no Brasil. A nova versão, com motor de 245 cv e câmbio automático com nove velocidades, substitui o C180 Estate anteriormente ofertado no país. O C300 Estate traz itens que incluem o sistema de estacionamento automático com sensores Parktronic, bancos de couro - o do motorista com ajustes elétricos, memória e ajuste lombar - e teto solar panorâmico. A traseira esportiva do novo Classe C Estate oferece um porta-malas com capacidade que vai dos 490 a 1.510 litros. Os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção 40:20:40. Os encostos dos bancos traseiros podem ser destravados e rebatidos eletricamente ao toque de uma tecla para ampliar o espaço de carga. A praticidade de carregamento é facilitada com a tampa traseira com abertura elétrica Easy Pack. O motor 2.0 de 245 cv de potência associado ao câmbio automático 9G-Tronic de nove marchas mostra sua capacidade acelerando de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e pode chegar a até 250 km/h [velocidade limitada eletronicamente]. Apesar das duas marchas a mais, em comparação com o câmbio 7G-Tronic Plus anteriormente usado no Classe C, o câmbio 9G-Tronic é tão compacto como o seu antecessor e é 1kg mais leve, graças ao alojamento do conversor de torque de alumínio e à carcaça de liga de magnésio extremamente leve da caixa de engrenagens. O C300 Estate Avantgarde chega ao mercado com preço sugerido de R$ 265.900.
A Volkswagen está ampliando a linha Pepper no mercado brasileiro. Lançada inicialmente para o Fox, a série especial chega agora aos modelos Up e Saveiro. Com apelo esportivo e detalhes exclusivos, Fox, Saveiro e Up Pepper têm conteúdo diferenciado. O Fox Pepper é oferecido com o motor 1.6 16V de até 120 cv, que pode ser associado ao câmbio manual de seis marchas ou à transmissão automatizada I-Motion. A Saveiro Pepper está disponível nas carroceiras de cabine estendida e dupla, sempre com a motorização 1.6 8V de até 104 cv e câmbio manual de cinco marchas. O Up Pepper traz a motorização 1.0 TSi de até 105 cv e transmissão manual, também com cinco marchas. A configuração na linha Up foi desenvolvida a partir da versão High. Teto, saias laterais e spoiler traseiro são pintados de preto ninja. As rodas de liga leve de 15 polegadas diamantadas são escurecidas. A grade frontal traz um friso em vermelho e cromado. Essa série especial está disponível nas cores Preto Ninja, Branco Cristal, Prata Sirius e Vermelho Flash. Para diferenciação ao modelo, as capas dos espelhos retrovisores externos têm cores diferentes da carroceria [os espelhos são vermelhos para as cores de carroceria preta, branca e prata e pretos quando a carroceria for vermelha]. A série especial conta, ainda, com adesivos nas laterais das portas dianteiras e na tampa do porta-malas com o nome da versão - pintada de preto, como todo Up TSi. Internamente, o Up Pepper traz ambientação escurecida. Forro de teto, para-sóis, colunas e acabamento do espelho retrovisor são pretos. Volante multifuncional revestido em couro, alavanca de câmbio e saídas de ar no painel têm detalhes em vermelho. O logotipo Pepper aparece nas soleiras das portas e nos bancos revestidos de couro sintético Native. Entre os itens de série, o Up Pepper traz direção com assistência elétrica, chave canivete com controle remoto, ar-condicionado, vidros dianteiros e travamento central elétricos, suporte para celular integrado ao painel com entrada USB na base e painel com iluminação em LED de ambiente. Espelhos retrovisores externos com luzes de direção integradas e função tilt down do lado direito, sensor de estacionamento traseiro, sensores de chuva e de luminosidade [crepuscular] e a função Coming Leaving Home complementam o conjunto. O subcompacto traz de série também faróis de neblina com luz de conversão estática, recurso que amplia a área iluminada em curvas feitas em velocidade igual ou inferior a 40 km/h. Como opcional há o sistema de som Composition Phone, que por meio de aplicativo permite conectar o veículo ao smartphone. Desenvolvida a partir da versão Highline, a Saveiro Pepper traz espelhos retrovisores com cores diferentes da carroceria, para-choque dianteiro e colunas centrais externas com apliques em preto. A grade dianteira em preto brilhante com um filete vermelho e as rodas diamantadas em preto são outros detalhes oferecidos especialmente para a configuração Pepper. Externamente, o nome Pepper está nos adesivos dos para-lamas dianteiros e na tampa da caçamba. Uma faixa preta, semelhante à da linha Cross, liga uma lanterna à outra. Internamente, a Saveiro Pepper tem volante multifuncional com acabamento em couro e costuras vermelhas. Os revestimentos da coifa de câmbio e do freio de mão também contam com a costura na cor vermelha. Soleira de alumínio nas portas, bancos de couro sintético com inscrição Pepper e saídas de ar no painel com apliques em vermelho complementam o conjunto. A Saveiro Pepper entrega em sua lista de equipamentos de série itens como ar-condicionado, faróis e lanterna de neblina, roda de liga leve de 15 polegadas, chave tipo canivete com controle remoto, coluna de direção ajustável em altura e distância, espelhos retrovisores com ajustes elétricos, alarme Keyless, vidros e travas com acionamento elétrico, sensor de estacionamento elétrico, capota marítima e protetor de caçamba. Como opcional, a Saveiro Pepper oferece o teto pintado em Preto Ninja e os sistemas de infotainment Composition Touch e Discover Media - este com sistema de navegação. Ambos contam com câmera traseira de ré, para auxílio em manobras de estacionamento. A picape está disponível em quatro cores: três sólidas [Preto Ninja, Branco Cristal e Vermelho Flash] e uma metálica [Prata Sirius]. Precursor da família Pepper, o Fox chega à linha 2018 mais equipado. O Fox Pepper passa a contar de série com controle eletrônico de estabilidade, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, controle de assistência de partida em rampa, luz de conversão estática [cornering light] e câmera traseira de estacionamento. O estilo é evidenciado pelo para-choque dianteiro, que - assim como no CrossFox - conta com faróis auxiliares com aros pintados em preto brilhante - têm formato retangular e tripla função, funcionando como faróis de neblina, faróis de longo alcance. A grade frontal, em formato de colmeia e com friso vermelho horizontal foi inspirada na do Golf GTI. A máscara do farol é escurecida com friso vermelho. Na lateral, destaque para os retrovisores [com luz de direção integrada] pintados em Vermelho Tornado [para veículos nas cores Branco Puro, Preto Ninja e Prata Sargas] ou Preto Ninja [para veículos na cor Vermelho Tornado]. A soleira interna das portas traz um aplique com o nome Fox Pepper. As rodas de liga leve de 15 polegadas tem acabamento diamantado. Como opcional, há rodas de 16 polegadas com design exclusivo. O Fox Pepper traz na lateral molduras na cor preta, alocados acima das caixas de roda. A tonalidade preta figura também na traseira do carro. Na parte inferior do para-choque traseiro há um difusor de ar pintado em preto e a ponteira de escapamento é dupla.
A Chevrolet S10 turbodiesel 2018 automática passa a vir equipada a partir de então com uma tecnologia inovadora presente no sistema de propulsão. É o CPA [Centrifugal Pendulum Absorber], que ajuda a reduzir os níveis de ruído e de vibração da picape a patamares similares aos de automóveis a diesel de luxo. Além disso, o sistema otimiza o acoplamento da transmissão em rotações mais baixas, proporcionando a sensação de melhor aceleração, retomada de velocidade e menor consumo de combustível. Isto acontece pelo fato de o veículo responder mais prontamente aos comandos do pedal do acelerador. Para isso foi desenvolvido uma nova calibração do motor 2.8 Turbo Diesel [200 cv de potência e 51 kgfm de força] e da transmissão de seis marchas [manual ou automática], além da adoção de um sistema de gerenciamento elétrico mais moderno. Com as evoluções mecânicas promovidas na S10 Turbo Diesel, o veículo é capaz de rodar na versão 4x2 média de 10,8 km/l em perímetro rodoviário e de 8,8 km/l em perímetro urbano, de acordo com dados do Inmetro.Com isso, a autonomia máxima da picape subiria para 864 km, o que equivale a economia de um tanque de combustível [80 litros] a cada 8.000 quilômetros, aproximadamente. A velocidade máxima é de 180 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10,3 segundos, ou 0,6s mais rápido que o modelo anterior. A linha 2018 da Chevrolet S10 traz ainda nova opção de cor de carroceria: o Vermelho Edible Berries. Ela se junta às já existentes Prata Switchblade, Branco Summit, Vermelho Chili, Cinza Graphite e Preto Ouro Negro. Outra mudança é a adoção do padrão global de identificação do nome do veículo e da versão pela carroceria. O logotipo S10 aparece agora tanto na parte inferior das portas dianteiras quanto na esquerda da tampa da caçamba. No lado direito fica a identificação da versão de acabamento. A S10 2.8 Turbo Diesel é ofertada em três opções de carroceria [chassi, cabine simples e cabine dupla], duas de transmissão de seis marchas [manual e automática], além de quatro configurações de acabamento [LS, LT, LTZ e a topo High Country]. A configuração cabine dupla [LT e LTZ] também é comercializada na versão Flex, com motor 2.5 de injeção direta e 206 cavalos de potência. O modelo ganhou recentemente opção de automática.
As concessionárias Porsche no Brasil tem uma série especial do Cayenne à disposição: os modelos do Cayenne Platinum Edition. O modelo agrega à sua configuração itens adicionais de estilo e design. A série poderá ser encontrada na versão Cayenne e na plug-in Cayenne S E-Hybrid. Os modelos dos Cayenne Platinum Edition se diferenciam das outras versões trazendo elementos exteriores em preto brilhante, rodas de 20 polegadas RS Spyder em prata na versão Cayenne e rodas de 21 polegadas Sport edition, também em prata, na Cayenne S E-Hybrid. Nos encostos de cabeça encontra-se o escudo da Porsche, o centro dos bancos é em tecido alcantara [Cayenne] e os vidros traseiros são escurecidos. Além disso, há um relógio analógico no painel e a soleira contém o logo Platinum [Cayenne] e é iluminada com Cayenne S na versão híbrida. O sistema de áudio é assinado pela marca BOSE. A motorização e o trem de força continuam os mesmos das outras versões. O Cayenne possui 300 cv e 40,8 kgfm de torque. A versão Cayenne S E-Hybrid conta com dois motores, um a combustão e outro elétrico que, somados, entregam 416 cv e 60,2 kgfm de torque. Todos os modelos são equipados com o câmbio Tiptronic S de oito velocidades. Com essa nova edição, a Porsche espera um aumento na procura do modelo nas concessionárias da marca. Nos primeiros 7 meses de 2017, foram vendidas 183 unidades do SUV Premium, versões do Cayenne, no Brasil. O Cayenne Platinum tem preço público sugerido a partir de R$ 389.000. A versão Cayenne S E-Hybrid Platinum é oferecida a partir de R$ 420.000.
sexta-feira, 8 de dezembro de 2017
BMW Série 3 ganha novos itens e chega por R$ 149.950 29/08/2017 O BMW Série 3 sai de fábrica conectado à internet, assim como todos os automóveis BMW vendidos no Brasil. Graças a um SIM Card instalado e habilitado a acessar a rede desde a versão de entrada. O cliente poderá ainda ter diversas opções de conectividade e tecnologia, dependendo do modelo escolhido, que podem até dispensar o uso do celular para conexão com a rede. Quem roda a bordo do sedã têm à disposição uma gama de facilidades, entre elas a informação de trânsito em tempo real a partir da versão Sport GP. Dentre as funcionalidades que dispensam o uso do celular, presentes no ConnectedDrive, destacam-se: Teleservices - um sistema apto a avisar o proprietário do veículo sobre a necessidade de manutenção de componentes Concierge - um atendimento exclusivo que funciona em tempo integral e que permite, por exemplo, que o motorista saiba mais sobre pontos de interesse, programações das salas de cinema, recomendações sobre restaurantes, horário de voos, entre outros. Chamada de Emergência Inteligente - o condutor pode acionar ao simples toque de um botão. Em caso de colisão, o serviço de auxílio da BMW é acionado automaticamente. Todos estes serviços funcionam com a conexão do veículo sem depender do sinal do celular. A partir de agora, o cliente passa a contar ainda com mais uma opção de conectividade, a partir da inclusão da preparação para Apple Car Play [versão 320i M Sport e superiores]. Este é mais um recurso que se soma à ampla gama de funcionalidades disponibilizadas no veículo. Por meio dele, o usuário é capaz de transferir a interface do iPhone para o sistema de infotainment do veículo por meio de uma conexão wireless. A câmera de ré com linhas direcionais de orientação passa a ser equipamento de série no modelo para todas as versões. Confira as versões do BMW Série 3, com preços promocionais até 30/9: 320i Sport: R$ 149.950 320i Sport GP: R$ 164.950 320i M Sport: R$ 184.950 328i M Sport: R$ 234.950
A atual geração do BMW Série 3 Sedan [F30] é comercializada no mercado brasileiro nas motorizações 320i e 328i, ambas equipadas com o motor 2.0 litros de quatro cilindros BMW TwinPower Turbo ActiveFlex com potência de 184 cv e 245 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 6,1 s e 7,3 s. A tração da Série 3 é traseira e o câmbio, automático esportivo de oito marchas.
A Jeep lançou a edição limitada Sport 4x4. Baseada na versão inicial do modelo, com o motor 2.0 Tigershark, ela traz a tração nas quatro rodas, oferecendo a capacidade off-road em um pacote mais acessível pelo valor sugerido de R$ 117.990. Essa combinação de propulsor flexível com tração 4x4 é inédita para os Jeep produzidos no Brasil e ainda inclui o avançado câmbio automático de nove marchas, exclusivo na categoria. Além do comando Selec-Terrain, com os modos Auto [Automático], Snow [Neve], Sand [Areia] e Mud [Lama], a tração Jeep Active Drive proporciona mais segurança e estabilidade no asfalto, como em pisos escorregadios, por exemplo. Assim como as demais versões de linha com o propulsor 2.0 Tigershark a partir do modelo 2018, o Jeep Compass Sport 4x4 tem o recurso Stop/Start. Em trânsito pesado, ele gera redução em consumo e emissões, graças também ao alternador e à bomba de combustível inteligentes, que só funcionam sob demanda. A central multimídia dessa série limitada exibe uma nova tela de toque colorida de 7 polegadas. Entre as principais características estão a compatibilidade com os sistemas Android Auto e Apple Car Play. Outro destaque na lista de equipamentos de série é o ar-condicionado digital de duas zonas, ao lado de itens como: controle de estabilidade, controle anticapotamento, controle de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, freio a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento elétrico, Hill Start Assist e volante em couro ajustável em altura e profundidade.
brasileiro acaba de ganhar a nova versão Cooper Top nas carrocerias 3 e 5 portas. Equipada com o motor tricilíndrico, 1.5 litro TwinPower Turbo, ela está disponível na rede de concessionárias por R$ 124.950 [3 portas] e R$ 130.950 [5 portas], respectivamente. Oferecido com 12 opções diferentes de cores externas e mais três tonalidades distintas de pintura de teto, essa nova configuração conta com outras particularidades, como assentos revestidos com Leatherette, em preto carbono, volante esportivo em couro com botões multifuncionais, e rodas de liga leve Cosmos Spoke, de 17 polegadas, na cor prata. O motor de três cilindros, 1.5 é capaz de entregar 136 cv de potência máxima [entre 4.400 e 6.000 rpm] e 23,45 kgfm de torque, para quem é entusiasta faz uns upgrades piggyback speedbuster, coletor dimensionado, escape de titânio akrapovic, downpipe, midpipe inox,da mais de 200 CV e mais de 38 KGFM de torque é uma preparação limpa com piggyback e outros componentes para extrair um pouco mais de força do carro.
o modelo está acompanhado por uma transmissão automática Steptronic, de 6 marchas. A lista de itens de série desta nova versão traz ainda dispositivos como controle de velocidade de cruzeiro com função freio, ar-condicionado digital dual-zone, faróis em full LED e faróis auxiliares em LED, rádio MINI Visual Boost, com tela de 6,5 polegadas, interface Bluetooth Hands Free e LED ring. Opcionalmente há rodas de liga leve Cosmo Spoke, de 17 polegadas, na cor preta, faixas decorativas para o capô em branco e preto, além de teto solar panorâmico. Já entre as tecnologias de assistência à condução destacam-se o Pacote Parking - que agrega o Parking Assistant [Assistente de manobras de estacionamento] e sensor de estacionamento dianteiro -, sensor de estacionamento traseiro, e câmera de ré. Sistema de navegação MINI e equipamento de áudio Hi-Fi Harman/Kardon completam o repertório de opcionais.
A Mercedes-Benz anuncia a chegada ao Brasil do novo Classe S sedã. O modelo topo de linha entre os automóveis da marca além de mudanças no design externo e interno, traz inovações em termos de equipamento, com destaque para um motor completamente novo e altamente eficiente. O novo Classe S passa a ser oferecido no mercado brasileiro em três versões, todas elas com o chassi alongado, opção que maximiza o conforto dos passageiros. O sedã S560 L, que substitui a versão S500 anteriormente oferecida no País, é acompanhado por duas opções esportivas de alto desempenho, o Mercedes-AMG S63 L 4Matic e o Mercedes-AMG S65 L - este com motor V12 biturbo de 630 cv. Em termos de design, o lançamento traz uma nova grade do radiador com três travessas horizontais duplas cromadas, assim como barras verticais com acabamento em preto com alto brilho. Nos grupos óticos, juntamente com cada um dos novos faróis MULTIBEAM LED, o Classe S possui três fontes de luz destacadas, como um exclusivo elemento de design. O para-choque dianteiro com grandes entradas de ar e visual esportivo também é uma das novidades no desenho do automóvel. Novas lanternas em LED com aparência de cristal se destacam na traseira. Lembrando joias, elas garantem um visual diferenciado de dia e à noite. Além disso, três pares de fibra ótica também estão entre as novidades. Todas as versões são equipadas com uma seção inferior do para-choque traseiro com ponteiras de escapamento integradas, emolduradas por um elemento cromado [S560 e S65 L, S63 com molduras pretas] que se estende por toda a largura do veículo. Novas rodas de liga leve e forjadas com 19 ou 20 polegadas [nas versões AMG] são equipamento de série. O interior é caracterizado pelos dois novos displays de alta resolução, cada um deles com uma tela de 12,3 polegadas. Visualmente, ambos se unem sob uma cobertura de vidro única, formando um painel panorâmico e um elemento central que reforça a orientação horizontal do design interno do modelo. Esse cockpit panorâmico contém um grande mostrador com instrumentos virtuais no campo direto da visão do motorista, assim como um display central acima do console central. Como ele é totalmente digital, o condutor pode optar entre três diferentes estilos de mostradores, assim como configurar a seu gosto as informações e dados que considerar mais importantes. O novo Classe S tem teclas Touch Control sensíveis ao toque no volante. Eles reagem a movimentos de arrasto como a tela de um smartphone. As teclas permitem que o condutor controle todo o sistema de informação e entretenimento sem precisar tirar as mãos do volante. O sistema de informação e entretenimento também pode ser operado por meio do touchpad no console central. O novo motor V8 biturbo que equipa o Classe S560 L disponibiliza uma potência 469 cv e 71,4 kgfm, uma motorização à altura do porte desse imponente automóvel. O motor biturbo consome cerca de 10 por cento menos combustível que o modelo anterior. Para reduzir o consumo, quatro cilindros são desativados simultaneamente em regime de solicitação parcial, com a ajuda do sistema de ajuste de elevação das válvulas CAMTRONIC. No novo S63 4MATIC o motor 4.0 V8 com desativação de cilindros substitui o anterior 5.5 V8 biturbo. Apesar da cilindrada menor, o novo motor gera 612 cv. Os turbocompressores são posicionados dentro do V formado pelas bancadas de cilindros, outra característica especial dos novos motores V8. Já o S65 é equipado com um motor de doze cilindros que desenvolve 630 cv e 102 kgfm de torque. Os sistemas Active Distance Control DISTRONIC e Active Steering Assist proporcionam agora um auxílio ainda maior ao motorista para manter uma distância segura de outros veículos e manobrar. A velocidade agora é ajustada automaticamente antes de curvas fechadas ou cruzamentos. O sistema ROAD SURFACE SCAN, de série no AMG S65 L, identifica antecipadamente e compensa irregularidades na estrada. No novo Classe S, esse sistema de suspensão foi aprimorado: a nova câmera estereoscópica tem um desempenho melhor e trabalha em velocidades de até 180 km/h. A função de inclinação nas curvas do Classe S sedã é outra melhoria no conforto. A carroceria se inclina até 2,65 graus para o lado interno da curva, diminuindo assim as forças laterais atuando sobre os passageiros. A gama de sistemas de assistência à condução traz equipamentos como: o Classe S traz de série o Active Braking Assist, Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST e COMAND Online. O pacote Parking [estacionamento] conta com câmera de ré, o pacote Parking com câmera 360° e o pacote Remote Parking. Desta forma, o condutor pode decidir que procedimento de estacionamento é o mais conveniente, respaldado pela câmera 360° e com a assistência do Active Parking Assist para manobrar [acelerador, freios, direção e trocas de marcha]. Com o head-up display, o sistema projeta uma imagem virtual com aproximadamente 21 x 7 cm no campo de visão do condutor. Do ponto de vista de quem está ao volante, ela parece flutuar sobre o capô cerca de dois metros à frente. Todas as versões do Classe S são equipadas de série com a função de partida KEYLESS-GO. O motor pode ser ligado ou desligado simplesmente pressionado a tecla start/stop ao mesmo tempo em que o pedal de freio é acionado. Com o pacote Chauffeur, o banco do passageiro da frente pode ser deslocado eletricamente até 77 mm para a frente. Isso proporciona uma viagem mais relaxante para o passageiro sentado atrás dele, com maior espaço para as pernas e uma posição de descanso mais confortável. O pacote Chauffeur também inclui um apoio de pés retrátil no lado do passageiro da frente e apoios de cabeça de luxo EASY ADJUST para o motorista e o passageiro da frente. O assento Executive no lado do passageiro da frente permite ao passageiro de trás desfrutar de longas viagens mais relaxado. O banco pode ser inclinado para uma posição confortável ao toque de uma tecla. Em combinação com os apoios para as pernas e pés, isso cria uma confortável superfície para dormir. O pacote Individual Rear Entertainment permite que os passageiros de trás usufruam de um programa de entretenimento totalmente personalizado, seja assistindo filmes em DVD ou apreciando música. Duas telas de 25,9 cm [10,2 polegadas] nos encostos dos bancos dianteiros asseguram uma alta qualidade de reprodução de vídeo. O sistema é controlado facilmente por meio do controle remoto COMAND. Os passageiros podem acessar de forma independente a fonte de entretenimento de sua escolha. O sistema de suspensão totalmente pneumático AIRMATIC com controle de amortecimento adaptativo contínuo, de série no S560 e no S63, permite que o deslocamento das bolsas de ar seja mantido independentemente da carga do veículo por meio do ajustamento de nível contínuo. Dependendo da velocidade, o nível do veículo é regulado automaticamente e rebaixado em até 20 mm em velocidades acima de 120 km/h. Dessa forma, o arrasto aerodinâmico é reduzido e a dirigibilidade melhorada graças ao centro de gravidade mais baixo. O motorista pode selecionar uma altura do veículo 40 mm maior dependendo das condições da estrada ou, por exemplo, em uma entrada de garagem problemática. O sistema de amortecedores totalmente adaptativo ajusta a suspensão conforme necessidades do momento. O ponto de operação ideal varia com base numa ampla variedade de informações relacionadas à aceleração, altura do veículo e velocidade, por exemplo. As três versões do novo Classe S já estão disponíveis nos concessionários da marca com preços sugeridos de: S560 L: R$ 769.900S63 L 4MATIC: R$ 974.900S65 L: R$ 1.166.900
A linha 2018 do BMW Série 4 Cabrio Sport acaba de estrear nas concessionárias autorizadas da marca. Entre as principais novidades, novas rodas de liga leve Star Spoke de 19 polegadas, novos materiais de acabamento interno e itens inéditos, como faróis de LED e preparação para Apple CarPlay. O preço sugerido do BMW 430i Cabrio Sport é de R$ 294.950. Sob o capô do conversível está acomodado um motor 2.0 de quatro cilindros TwinPower Turbo capaz de entregar 252 cv de potência e torque máximo de 35,7 kgfm, com uns upgrades, piggyback speedbuster, escape de titânio akrapovic, coletor dimensionado 4X1, downpipe, midpipe inox da mais de 320 CV e mais de 50 KGFM de torque, A transmissão automática é de oito marchas com alavancas posicionadas atrás do volante para efetuar trocas de marcha. O cardápio de tecnologias inclui dispositivos como controle de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro com câmera traseira e de chuva, defletor de ar, bancos elétricos esportivos com memória e cinto de segurança integrado aos assentos dianteiros, e pacote de luzes internas. O modelo conta ainda com assistente de farol alto, cuja função é alternar fachos de luz baixa ou alta conforme a presença de veículos à frente ou em sentido contrário, e Comfort Access, que permite acessar o veículo e acionar a ignição sem utilizar a chave, e abrir o porta-malas automaticamente movimentando o pé sob o para-choque traseiro. A lista de equipamentos de série traz, entre outros itens, sistema de segurança de capotamento, quatro airbags - duplos frontais e laterais dianteiros -, freios a disco ventilado com ABS, e controles de estabilidade e tração e pneus BMW Star Marking com tecnologia Run-Flat. O 430i Cabrio Sport vem com um pacote de conectividade que agrega, entre outros equipamentos, Apple CarPlay, capaz de transferir a interface do iPhone para a tela do sistema de infotainment do veículo por meio de uma conexão sem fio, sistema de Navegação Professional - que inclui leitor de CD, DVD, entrada USB e HD de 20 GB para armazenamento de arquivos de áudio e tela de alta resolução de 8,8 polegadas -, chamada de emergência inteligente [por meio do toque de um botão ou chamado automático em caso de colisão grave], BMW Teleservices [que informa a necessidade de serviços baseado em condições de uso do carro], Serviços ConnectedDrive [acesso a notícias online e por meio de apps BMW] e Concierge [suporte e informações ao cliente], informação de trânsito em tempo real, pacote avançado de telefonia com Bluetooth e interface USB, além de serviços remotos, para utilização de funcionalidades do veículo remotamente, por meio de smartphones Android e iOS. O equipamento de som tem qualidade surround e é fornecido pela empresa especializada em sistemas profissionais de áudio Harman Kardon. O modelo é oferecido com nove opções de cores externas, sendo uma sólida [Branco Alpino] e oito de acabamento metálico [Preto Safira, Prata Glacial, Cinza Mineral, Azul Imperial, Vermelho Melbourne, Branco Imperial, Snapper Rocks Blue e Sunset Orange]. Já o interior possui várias combinações de revestimentos de couro Dakota e costuras nas cores preto, marrom, vermelha e Oyster.
novo Toro Blackjack 2018 2.4, tem o diferencial no acabamento sem cromados, com todos os detalhes em preto, tanto por fora quanto por dentro. O visual externo é dominado pelo tom grafite escuro aplicado em rodas de liga leve de 17 polegadas, retrovisores externos, friso da grade dianteira e barras de teto. Para completar o tema all black, há uma faixa preta no capô e na tampa da caçamba e todos os emblemas foram escurecidos - até mesmo o vermelho do logotipo da marca Fiat foi trocado pelo preto, algo inédito desde que o logo atual foi implantado. A carroceria tem duas opções de preto: Shadow [sólido] e Carbon [metálico]. No interior, o ponto alto é o revestimento exclusivo dos bancos, mesclando couro e tecido e com a inscrição Blackjack bordada nos encostos dianteiros. O nome da versão aparece também na moldura da central multimídia, cujo tom cinza claro, que se repete nas molduras das saídas de ar e dos alto-falantes, contrasta com o preto que predomina por toda a cabine. A Toro Blackjack é equipada com o motor 2.4 Tigershark Flex de até 186 cv e 24,9 kgfm, combinado ao câmbio automático de nove marchas. A lista de equipamentos é baseada na da versão Freedom 2.4 acrescida de itens: ar-condicionado eletrônico dual zone, bancos com revestimento exclusivo, faróis de neblina, luzes diurnas [DRL] em LED, barras de teto longitudinais, descansa-braço traseiro, porta-objetos abaixo do banco do passageiro, tapetes de carpete e o pacote High Tech, formado por sensor de chuva, sensor crepuscular e retrovisor interno eletrocrômico. Outro destaque no conteúdo de série é o kit Audio da linha Mopar Custom Shop, com central multimídia com tela de toque de 6,2 polegadas, que inclui rádio, DVD player, TV digital, navegador GPS, conexões USB e Bluetooth, câmera de ré e interação com os comandos no volante. A Toro Blackjack tem o preço inicial sugerido de R$ 112.990.
A Hyundai amplia a gama de versões do Creta a partir de novembro com a versão Sport. O veículo traz motor 2.0 acoplado ao câmbio automático de seis marchas e detalhes em tons de preto, além de exclusivas rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas. O preço será informado próximo do início das vendas e deverá ficar entre as configurações Pulse Plus 1.6 e Prestige 2.0, na faixa de R$ 95 mil a R$ 98 mil. Externamente, o Creta Sport chama a atenção pelo exclusivo pacote Black Design. O kit traz para-choque frontal com contorno da grade hexagonal em preto brilhante e, no mesmo acabamento, barras de teto longitudinais, retrovisores com luz indicadora de direção, protetores de para-choque dianteiro e traseiro, além de faróis com projetor e luz diurna DRL de LED com marcação em preto no interior. São exclusivos desta versão o spoiler de teto também em preto brilhante e as rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas. Lanternas Clear Type, antena de teto do tipo barbatana e emblema Sport na tampa do porta-malas completam o visual externo. Por dentro, o Creta Sport recebe o pacote Sport Luxury, que oferece bancos de couro e tecido pretos, volante revestido de couro, detalhes em preto fosco metalizado e acabamento interno de teto também na cor preta. O utilitário esporte conta com ar-condicionado automático digital, saída de ar para os bancos traseiros, direção elétrica progressiva, vidros elétricos one-touch com abertura e fechamento automático pela chave, retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção, computador de bordo, piloto automático com controles no volante e acendimento automático dos faróis. Completa o pacote de conforto a central multimídia blueMedia, que tem tela sensível ao toque de 7 polegadas, conectividade por Google Android Auto e Apple CarPlay, e câmera de ré com linhas dinâmicas. O sistema oferece streaming de áudio, acesso à agenda e histórico de chamadas, MP3 player, reprodutor de fotos e vídeos, conexões USB/iPod e AUX, e comandos de áudio e Bluetooth no volante. Assim como outras versões do Creta, a versão Sport é equipada com airbags frontais, controle de estabilidade e tração, sinalização de frenagem de emergência, assistente de partida em rampa, faróis com iluminação cornering lamp e sistema Stop Go de parada automática do motor. A versão Sport será comercializada a partir do mês de novembro em toda a rede de concessionárias da Hyundai Motor Brasil. O veículo estará disponível nas cores sólidas Preto Onix e Branco Polar, nos tons metálicos Prata Metal e Bronze Terra e na pintura perolizada Vermelho Chilli.
Apresentado no último Salão do Automóvel, o SUV Lifan X60 2018 está disponível ao consumidor brasileiro na rede de distribuidores da marca em todo o Brasil. O modelo 2018 do SUV tem como principal mudança a disponibilidade do câmbio automático CVT na versão VIP, além de atualizações de design e de conforto. Veículo chinês mais vendido do Brasil em 2014, 2015 e 2016, o novo X60 2018 continua tendo duas versões - Talent e VIP - mas o câmbio CVT só está disponível na versão VIP, que é a mais sofisticada. O carro também passou por um facelift e recebeu diversos aprimoramentos no acabamento interno. As mudanças estéticas procuram acompanhar a tendência do design e dão ao X60 um aspecto mais clássico e sofisticado, principalmente com a mudança da grade frontal para uma larga barra horizontal com o nome Lifan aplicado em alto relevo no lugar da logomarca, acompanhada de outra barra mais estreita abaixo. A modificação na grade implicou em um novo para choque dianteiro, com o DRL [Daytime Running Light - luz diurna em LED] embaixo, os faróis de neblina no meio, logo abaixo do bloco óptico dianteiro com faróis biparábola e o pisca direcional. Os espelhos retrovisores ganharam novo desenho e trazem as luzes do pisca direcional em LED. Na parte traseira o para choque traseiro está maior, mais envolvente e tem na sua parte central uma saia que imita aço escovado e combina com as duas aberturas laterais com molduras cromadas, que simulam duas ponteiras de escapamento. Completam o design as novas rodas de 18 polegadas na versão VIP [17 polegadas na versão Talent], as molduras dos para lamas, que formam conjunto com os para choques, e um vinco lateral na altura das maçanetas cromadas das portas, itens que dão ao carro um toque de esportividade. Internamente, o SUV traz um novo design no painel de instrumentos e no console central, além do padrão de forração em couro sintético [ecológico] nos bancos, que combina com as tonalidades de cinza nas laterais das portas, nas colunas e no teto. Um detalhe que dá um toque de sofisticação ao novo interior do veículo é a costura em vermelho dos bancos e das forrações, destacando o contorno do painel frontal, das portas e dos bancos. Outra novidade é a nova geração da central multimídia Navtech 2.0, agora com tela de 8 polegadas que inclui GPS, câmera de ré, conexão bluetooth para atendimento de chamada de celular, sistema android, entradas USB, SD card e auxiliar, entre outros recursos de conveniência. O conjunto mecânico do SUV da Lifan continua o mesmo, com o motor 1.8 litro VVT com 4 cilindros que desenvolve 128 cv de potência máxima a 6.000 rpm e 16,8 kgfm de torque a 4.200 rpm. Este motor faz conjunto agora com o câmbio automático CVT, que pode ser utilizado na posição D [drive] ou pode simular seis velocidades para os motoristas que preferirem conduzir o veículo com mais esportividade. O pacote de equipamentos inclui, além do tradicional trio elétrico [vidros, ajuste de espelhos e trava das portas], sensor de estacionamento, luzes de leitura individuais para motorista e passageiro, sensor crepuscular, ajuste elétrico de altura dos faróis, entre outros itens. No quesito segurança, o X60 vem equipado com dois airbags, freio à disco nas 4 rodas com ABS e EBD, barras de proteção lateral nas portas, cintos de segurança retráteis e de três pontos para cinco passageiros e sistema Isofix de fixação de cadeiras para crianças. O Lifan X60 2018 está disponível com preços públicos sugeridos de R$ 77.990 na versão VIP e R$ 67.990 na versão Talent, disponível apenas com câmbio manual de cinco velocidades. O que difere uma de outra versão é o teto solar, o câmbio automático CVT e as rodas aro 18 polegadas na versão VIP.
O Fox passa a ser oferecido no mercado nacional em duas versões inéditas: Connect e Xtreme. Com apelo jovial e design diferenciado as novidades têm como destaques a conectividade e os recursos de tecnologia exclusivos na categoria. O Fox Connect e o Fox Xtreme fazem parte da nova estratégia de hatches que a Volkswagen passa a ter no Brasil por conta do lançamento do Novo Polo, na qual a meta é simplificar a complexidade da oferta de versões no portfólio, aumentando a competitividade dos modelos da marca no mercado nacional. As novas versões são oferecidas com o motor 1.6 8V de até 104 cv. A versão Connect pode ser equipada com câmbio manual de cinco marchas ou com transmissão automatizada I-Motion. O Fox Xtreme, por contar com apelo mais aventureiro, está disponível exclusivamente com o câmbio manual de cinco marchas. Como diferenciais visuais, o Fox Connect traz faróis dianteiros com friso cromado, grade dianteira em preto brilhante, rodas de liga leve de 15 polegadas com design Sato, adesivo lateral com a inscrição Connect, faróis de neblina e lanterna traseira escurecida. Para-choques, frisos laterais, capas dos retrovisores e maçanetas são pintados com a mesma cor da carroceria. O Fox Connect sai de fábrica equipado de série com ar-condicionado, direção elétrica, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, vidros com acionamento elétrico nas quatro portas, travamento central, chave canivete com controle remoto e retrovisores externos com ajuste elétrico e a tecnologia tilt down, que auxilia em manobras de estacionamento. Também são de série os faróis de neblina com luz de conversão estática [cornering light], recurso que amplia a área iluminada em curvas feitas em velocidade igual ou inferior a 40 km/h. Sempre que os faróis estiverem ligados e a seta for acionada ou o motorista girar o volante, o farol de neblina do lado correspondente ao que o veículo estiver virando é acionado automaticamente. E mais: I-System com computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, controlador automático de velocidade, volante multifuncional e sistema de infotainment Composition Touch - de tela colorida sensível ao toque de 6,5 polegadas e capaz de realizar o espelhamento da tela do celular com os sistemas MirrorLink, Apple CarPlay e Google Android Auto - também são itens de série. O Fox Xtreme chega para ser posicionado acima do Fox Connect. Na dianteira, chama a atenção a grade dianteira em colmeia com friso em Chrome Effect na parte inferior. Os faróis contam máscara escurecida e o para-choque dianteiro possui desenho exclusivo, com ampla abertura de ventilação, ladeada pelos dois grandes faróis auxiliares, em formato retangular. Esses faróis auxiliares contam com tripla função: luz de conversão estática, luz de neblina e de longo alcance. Lateralmente, destaque para as molduras das caixas de roda em preto fosco, que se unem à faixa preta na parte inferior das portas. Ao centro dessa faixa, destaque para o acabamento em Crome Effect. As capas dos espelhos retrovisores e as maçanetas acompanham a tonalidade preta dos detalhes laterais, assim como das rodas de liga leve de 16 polegadas do estilo Modena, que são escurecidas e diamantadas. Complementa o conjunto o logotipo Xtreme na parte inferior das porta traseiras. O logotipo está presente também no centro da tampa traseira. A lanterna do Fox Xtreme é escurecida e a região da placa conta com adesivo decorativo em cor preta. O aerofólio, a parte inferior do para-choque traseiro e os racks de teto também pintados em preto realçam a proposta visual de robustez e esportividade. Internamente, a novidade traz revestimento escurecido do teto e colunas. O tecido dos bancos conta figurino escurecido e costuras vermelhas. Na lista de equipamentos de série, destaque para a câmera traseira de auxílio ao estacionamento e o volante multifuncional com acabamento de couro. Opcionalmente, tanto o Fox Connect como o Fox Xtreme podem ser equipados com o sistema de infotainment Composition Media, com recurso de comando de voz que se destaca pela facilidade de uso e interatividade com o painel de instrumentos. O Fox Connect e o Fox Xtreme são produzidos pela Volkswagen na fábrica de São José dos Pinhais [PR] e estão disponíveis em cinco cores de carroceria: três sólidas [Branco Puro, Vermelho Tornado e Preto Ninja] e duas metálicas [Prata Sargas e Cinza Platinum]. A garantia dos modelos é de três anos, sem limite de quilometragem.
A Peugeot lança no Brasil uma nova geração de veículo utilitário para aumentar a sua gama, o furgão Expert. O veículo chega ao mercado com o valor especial de lançamento a partir de R$ 79.990. Em linha com o modelo europeu, o Expert é construido sobre a plataforma EMP2, utilizada no SUV 3008. O furgão será comercializado no Brasil a partir da FENATRAN - em duas versões [a Expert Business 1.6 e a Expert Business Pack 1.6] e duas cores [Cinza Aluminium e Branco Branquise]. Com carga útil de 1.500 kg e volume de até 6,6 m³, o furgão de 5,30 m de comprimento, é versátil, concebido para o transporte em trechos urbanos e capaz de acessar estacionamentos, docas e qualquer tipo de local de carga e descarga com até 1,94 m de altura máxima. Com o Moduwork, equipamento que possibilita o aumento de espaço para transportar cargas longas através da elevação do assento lateral do passageiro liberando espaço com superfície inferior plana e permite uma produtividade maior ao veículo. A tampa na divisória também pode se abrir e aumentar mais o comprimento útil [4 metros]. A porta lateral é deslizante e as portas traseiras, 50/50, possuem abertura de 90º, podendo chegar a um ângulo de 180º, que facilitam o carregamento e descarregamento, uma vez que não encostam no solo das áreas de abastecimento - como docas dos centros logísticos. Com a abertura bipartida, inclusive, é fácil o avanço de uma empilhadeira. O assoalho é alto e em posição ergonômica, facilitando posicionamento adequado para carga e descarga. O posto de condução é funcional e ergonômico, oferecendo uma posição de direção com altura ajustável, apoio de cabeça, apoio de braço e regulagem de comprimento e altura. O banco do passageiro para duas pessoas conta com espaço para armazenamento abaixo do assento. A cabine, que conta com 60 litros de porta-trecos, tem temperatura agradável, assegurada pelo circuito de refrigeração reforçado, além de isolamento acústico do motor, que impede o ruído. O painel de instrumentos se alinha em posição superior, o que facilita a leitura das informações necessárias para as exigências do trabalho em um utilitário. São quatro quadrantes com agulha e uma tela central LCD, que exibe, entre outros dados, as indicações do computador de bordo, regulador e limitador de velocidade e GSI [indicação de necessidade de troca de marcha]. Somam-se a esses itens a direção eletro-hidráulica, com volante, regulável em altura e profundidade - aliados a plataforma modular do veículo - a suspensão robusta, o amortecimento variável e o motorista terá a sensação de conduzir um veículo de passeio. Aliás, a suspensão merece uma atenção à parte, afinal tem sido um ponto importante analisado por especialistas para atender as exigentes condições de rodagem na América Latina. Para melhorar o desempenho, a adaptação do conjunto contou com o desenvolvimento de molas mais compridas a fim de proporcionar 30 mm adicionais de altura mínima do solo em relação à versão standard europeia. Complementa a adaptação, um protetor de cárter espessura de 20 mm, que resguarda o motor e a caixa de impactos e da entrada de elementos estranhos. Equipado com motor BlueHDi 1.6 Diesel de 115 cv e 30,6 kgfm - associado a uma caixa manual de seis marchas, o veículo tem o melhor índice de consumo em sua categoria e autonomia de até 1.000 km. O Expert permite conservar o espaço de carga fechado no momento de destravar a cabine. Isso a partir da seletividade na abertura, ativada via botão no painel. Dessa maneira, apertando uma vez, é aberta apenas a região dianteira e, se apertado duas vezes, o carro todo é destravado. Caso o veículo seja aberto quebrando uma das janelas, os botões de abertura da cabine ficam inativos. Isso significa que, em caso de roubo, não se pode destravar o espaço de carga pelo painel, o que permite segurança do carregamento. O sistema de freios é composto por discos dianteiros e traseiros, sendo os da frente ventilados. Além disso, é equipado com controle de estabilidade e com o Coffee Stop Alert, que sugere ao condutor - por meio de alerta luminoso no painel - a parar o veículo após duas horas guiando acima de 65 km/h.
Latin NCAP, divulgou resultados alentadores para o Toyota Corolla e o Volkswagen Polo. Ambos os modelos conseguiram a máxima qualificação tanto para a proteção do ocupante adulto como para a proteção do ocupante Infantil. O Volkswagen Polo, produzido no Brasil e recém-lançado, ganhou cinco estrelas tanto para a proteção do ocupante adulto como para a do ocupante infantil. O modelo foi avaliado no impacto frontal, no impacto lateral e no impacto lateral de poste. Os airbags de cabeça-tórax apresentaram um rendimento robusto em ambos os impactos laterais. O Controle Eletrônico de Estabilidade [ESC por suas siglas em inglês] cumpre com as condições do Latin NCAP. A respeito da segurança infantil, o Polo respeita a normativa i-size, oferecendo uma boa segurança em impactos para crianças, conta com ancoragens ISOFIX, interruptor para desligar o airbag do passageiro, quando um SRI é instalado aí olhado para trás, e cintos de três pontos em todas as posições, de forma padrão. Portanto, o Polo conseguiu as cinco estrelas para a proteção do ocupante infantil, proporcionando, também, proteção para pedestres, padrão. Isso fez que ganhasse o prêmio Latin NCAP Advanced Award ao oferecer essa característica de segurança tão importante. O Toyota Corolla, recém-atualizado, com sete airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade de forma padrão, conseguiu as cinco estrelas tanto para a proteção do ocupante adulto como para o ocupante infantil. O modelo, que tinha sido previamente avaliado em 2014 e obtido cinco estrelas para a proteção do ocupante adulto, foi reavaliado conforme o último protocolo do Latin NCAP e auditado em diferentes versões de diversas plantas. O bom desempenho no impacto frontal, no impacto lateral, no impacto lateral de poste e o Controle Eletrônico de Estabilidade, que cumpre com os requerimentos do Latin NCAP, permitiram ao Corolla ganhar as cinco estrelas para a proteção do ocupante adulto. A Toyota demonstrou, mais uma vez, que é possível colocar o dummy de três anos de idade olhando para trás, produzindo benefícios relevantes à proteção infantil no impacto frontal. Assim, alcançava as cinco estrelas para a proteção do ocupante infantil. O Latin NCAP também auditou a versão do Corolla fabricada nos Estados Unidos no impacto frontal, testada em impacto lateral em 2014, apresentando resultados satisfatórios e conquistando as cinco estrelas. A versão fabricada nos Estados Unidos abastece alguns mercados da região. O Corolla também recebeu o prêmio Latin NCAP Advanced Award no tocante à proteção dos pedestres. O resultado do Corolla é válido para todos os Corolla desde setembro de 2017.
O Jaguar F-Pace primeiro SUV a ser produzido pela marca britânica chega à linha 2018 com mais uma opção de motor: o Ingenium 2.0 a gasolina. Com 250 cv de potência o propulsor que desenvolve 37,2 kgfm de torque aliado ao câmbio ZF automático de oito velocidades faz o utilitário esporte sair da imobilidade e atingir os 100 km/h em 6,8 segundos. A linha 2018 do F-Pace chega ao mercado com mais equipamentos. Como item de série desde a versão Prestige - equipada com opção de motor diesel e gasolina - o modelo traz sistema iluminação interna configurável com uma gama de 10 cores diferentes, uma gama ainda maior de design de rodas de 19 ou 20 polegadas, de acordo com a versão, revestimento de bancos e volante em couro premium além de retrovisores aquecidos e a inclusão do novo sistema de entretenimento InControl Apps. A versão R-Sport, equipada com o novo motor 2.0 Ingenium a gasolina, recebeu rodas com aro de 20 polegadas pintadas em preto, paddle shifts para trocas de marcha sequenciais em alumínio, soleiras laterais esportivas, para-choque dianteiro redesenhado e saídas de ar laterais com acabamento em preto. A versão R-Sport também passa a contar com o sistema de travamento de portas Activity Key como item de série. Com ele, o motorista pode travar totalmente o veículo por meio de uma pulseira à prova d'água e de choque, simplesmente ao aproximar a pulseira da letra J do Jaguar estampado na tampa do porta-malas. De série, a versão também traz Head Up display a laser, volante esportivo e para-brisas com filtro de raios UV. O F-Pace também está disponível na versão topo de linha, S equipada com o motor V6 Superchaged de 380 cv de potência, com coletor dimensionado 6 X1,piggyback speedbuster da mais de 490 C V e mais de 60 kgfm de torque da uma canseira no porsche Cayene V8,e conta com sistema Adaptive Dynamics, faróis de LED, entradas de ar com acabamento na cor preta e teto elétrico panorâmico. Por dentro, o acabamento dos bancos, portas, painel e volante é em couro Premium Windsor com costura dupla e padrão quadriculado em relevo. Além disso, o modelo é equipado com sistema iluminação interna configurável com uma gama de 10 cores diferentes, sistema de entretenimento InControl Touch Pro e o painel de intrumentos de 12,3 polegadas em TFT. Confira abaixo os preços da linha F-Pace 2018: F-Pace Prestige 2.0 diesel: R$ 322.400F-Pace Prestige 2.0 gasolina: R$ 301.400F-Pace R-Sport 2.0 gasolina: R$ 351.400F-Pace S 3.0 gasolina: R$ 408.400
A Toyota lança no mercado nacional a linha 2018 de seus modelos Hilux e SW4 nas versões diesel e flex. As principais novidades são a introdução de cinco novas versões, três para a Hilux e duas para a SW4: a série especial Hilux SR Challenge com tração 4x4, câmbio automático de seis velocidades e motor diesel 2.8, a Hilux SR 4x2 com câmbio manual de cinco velocidades e a SW4 SRV de sete lugares automática, ambas com motor flex de 2.7L é muito fraco no mínimo um motor 3.0 flex de com upgrade na admissão e escape, de 195 CV 28 kgfm de torque Além disso, estão sendo incorporadas duas versões destinadas exclusivamente a vendas diretas: a Hilux diesel 4x4 Narrow cabine dupla com câmbio manual de seis velocidades e a SW4 SR diesel 4x4 automática de cinco lugares. Para a linha 2018, faróis de neblina dianteiros em LED passam a ser item de série nas versões topo SRX para Hilux e SW4. No caso do utilitário, as versões SRX passam a contar com ajuste elétrico no assento do passageiro. Baseada na versão SR diesel, a SR Challenge ganhou um pacote estético. O modelo conta com rodas de liga leve de 17 polegadas na cor preta, protetor de para-choques, faróis dianteiros com máscara negra, lanternas traseiras escurecidas, adesivos na lateral e traseira da caçamba com logo Hilux Challenge, adesivos nas portas com logomarca Toyota, Santantônio Hilux Challenge, interior com costuras vermelhas, painel com detalhes pretos e vermelhos, tapetes Hilux Challenge, e grade do radiador, maçanetas e estribo lateral tubular na cor preta. O modelo vem de série com itens como vidros com dispositivo antiesmagamento e função um toque para subida e descida, travas e retrovisores elétricos, volante com funções de áudio, telefone e comandos de voz e display de múltiplas funções em tela preto e branco. A SR Challenge ainda conta com dispositivo de áudio ligado a uma tela touchscreen de 7 polegadas, com funções de DVD, MP3, entrada auxiliar de vídeo e seis alto-falantes, e que fornece informações de consumo de combustível e da câmera de ré. A Hilux SR Challenge está disponível apenas nas cores Branco Polar e Vermelho Metálico. A partir da linha 2018, a SW4 ganha a nova versão SRV de sete lugares que chega equipada com airbags laterais e de cortina, alarme ultrassônico, ar-condicionado automático, assento do motorista com ajuste elétrico em distância, inclinação e altura, bancos de couro, computador de bordo em tela de TFT, paddle shift, painel com detalhes em madeira, Smart Entry System, que permite, por meio de uma chave inteligente, desbloquear as portas com a simples pressão do botão na maçaneta, e o botão Push Start, facilitando a operação de ligar e desligar o veículo. Maçanetas cromadas e acionamento automático dos vidros com apenas um toque completam o pacote. Além disso, o modelo conta, assim como nas versões SR de cinco e sete assentos, com coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, Sistema Multimídia com tela de 7 polegadas touchscreen, com sistema de navegação [GPS] integrado, sistema de entretenimento de vídeo integrado ao painel com TV Digital e leitor de DVD, rádio com CD Player/MP3, câmera de ré, Bluetooth, conexão USB e AUX e seis alto-falantes. A Hilux SR flex 4x2 com câmbio manual de cinco marchas chega para ser a versão de entrada da picape. O modelo traz como principais itens de série: ar-condicionado manual, banco do motorista com ajuste de distância, inclinação e altura, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, chave tipo canivete, computador de bordo monocromático, controle de velocidade de cruzeiro, direção hidráulica progressiva, farol alto de halogênio com nivelamento manual, faróis de neblina dianteiros, modos de condução ECO e Power, protetor de caçamba, retrovisor externo na cor preta com regulagem elétrica e indicador de direção, rodas de liga leve e sistema de áudio digital com leitor de DVD, rádio com CD Player/MP3, conexão Bluetooth com microfone localizado no console do teto, conexão USB e AUX. Os preços da linha Hilux e SW4 2018 são: Hilux SR 4x2 M/T flex Cabine Dupla: R$ 108.990Hilux SR 4x2 A/T flex Cabine Dupla: R$ 115.000Hilux SRV 4x2 A/T flex Cabine Dupla: R$ 124.380Hilux SRV 4x4 A/T flex Cabine Dupla: R$ 135.090Hilux Chassi 4x4 M/T diesel Cabine Simples: R$ 119.550Hilux Cabine 4x4 M/T diesel: R$ 123.520Hilux STD 4x4 M/T diesel Narrow Cabine Dupla: R$ 135.780Hilux STD 4x4 M/T diesel Cabine Dupla: R$ 136.280Hilux SR Challenge 4x4 A/T diesel Cabine Dupla: R$ 161.990Hilux SRV 4x4 A/T diesel Cabine Dupla: R$ 171.260Hilux SRX 4x4 A/T diesel Cabine Dupla: R$ 193.270SW4 SR 4x2 M/T flex de 5 assentos: R$ 152.090SW4 SR 4x2 A/T flex de 5 assentos: R$ 165.640SW4 SR 4x2 A/T flex de 7 assentos: R$ 171.140SW4 SRV 4x2 A/T flex de 7 assentos: R$ 178.990SW4 SR 4x4 A/T diesel de 5 assentos: R$ 228.320SW4 SRX 4x4 A/T diesel de 5 assentos: R$ 247.160SW4 SRX 4x4 A/T diesel de 7 assentos: R$ 252.790
O CHALLENGER DEMON já detém o recorde de carro de série capaz de ficar mais tempo com as rodas dianteiras levantadas.
o Dodge Challenger SRT Demon do capiroto, foi pensado para ser um carro extremamente rápido no quarto de milha,O Challenger srt demon é o mais potente V8 de produção em série.
É o carro de produção mais rápido no 0 a 60 mi/h (96 km/h): 2,3 segundos
carro de produção mais rápido a percorrer o quarto de milha (402,3 metros): 9,65 segundos, atingindo 225,3 km/h
maior força-g ao acelerar em um carro de produção: 1.8 g
maior distância percorrida com o eixo dianteiro empinando ao acelerar (é sério): 89 centímetros
Para alcançar números tão impressionantes quanto estes, o Challenger Demon recebe largos pneus slick e até TransBrake, um bloqueio da transmissão que permite que o motor gire até o momento da largada. Isso é próprio de carros de arrancada e, no caso do Demon, melhora o tempo de reação em até 30% em relação à partida por pedais.
O V8 6.2 com supercharger esquenta tanto em momentos extremos que pode ser arrefecido pelo ar-condicionado.
Honda Civic Si: a receita de um dos esportivos mais adorados do Brasil
O Honda Civic é conhecido dos entusiastas por ser um carro naturalmente gostoso de dirigir nas gerações presentes no Brasil. Além de ter a suspensão bem acertada e bons motores à disposição, o Civic sempre foi um carro atraente, bem acabado, robusto e com ótima ergonomia. Isto vale para todas as gerações presentes no Brasil, começando pela quinta, lançada em 1992.
Aquele primeiro contato com o Civic foi suficiente para que os brasileiros conhecessem a versatilidade do Civic, que se sai bem como sedã de família e como hatch esportivo, dando destaque a diferentes características do projeto, presentes em todas as diversões, de acordo com o apelo de cada uma delas. Por exemplo: a suspensão independente do Civic de quinta geração, com braços sobrepostos na dianteira e eixo multilink na traseira, garantia boa dinâmica nas versões comuns e excelente dinâmica nas esportivas, como o Civic VTi.
O mesmo vale para a oitava geração – a quarta a ser oferecida no Brasil e a terceira a ser fabricada aqui, lançada em 2006 e conhecida como New Civic. Além de trazer um design que, na época, foi revolucionário entre os sedãs médios, com seu exterior futurista e seu painel digital de dois andares, além da mecânica comprovadamente competente e de, novamente, do bom acerto dinâmico mesmo nas versões mais simples. O New Civic incomodou bastante o Toyota Corolla na segunda metade dos anos 2000.
Pois o Honda Civic Si demonstrava como aquele sedã médio tinha potencial, transformando-se em referência de comportamento dinâmico entre os tração dianteira. E, como parte da nossa série com as receitas dos esportivos nacionais, vamos dissecá-lo e ver no que o Si diferia do Civic comum.
A diferença visual não é tão óbvia assim. Claro, a carroceria só vinha em três cores; vermelho, prata ou preto, a grade era pintada na cor do carro (nas outras versões, era cromada), uma discreta asa decorava a tampa do porta-malas e as rodas excluisivas de 17×7 polegadas, calçadas por pneus de medidas 215/45 com índice de velocidade V, para até 240 km/h. Sob elas, era possível ver que os freios dianteiros ganharam discos maiores, de 300 mm em vez dos 260 mm usuais. Havia um emblema Si na grade dianteira e, nas laterais inferiores, letreiros indicando o comando de válvulas i-VTEC. No mais, o visual do Civic Si não era extravagante – ele deixava claro que não era um Civic comum, mas também não fazia alarde. Como efeito colateral, é bem simples dar a qualquer New Civic o visual do Si.
Por dentro, o interior já bastante arrojado da oitava geração do Civic também recebia sua parcela de modificações: revestimento de tecido aveludado preto nos bancos – que traziam muito mais apoio nas laterais –, painel com iluminação vermelha, couro perfurado no volante e pedaleiras de alumínio. Além disso, o Civic Si tinha um botão no painel, o “VSA off”, que desligava os controles eletrônicos de tração e estabilidade.
A partir de 2009 toda a família foi reestilizada com uma nova grade e um novo para-choque dianteiro, que
O que tornava o Honda Civic Si verdadeiramente especial era o que havia por baixo da pouca perfumaria: o conjunto formado pelo excelente motor K20 de dois litros acoplado a um câmbio de seis marchas, tudo amarrado
Dissemos isto há pouco tempo, mas não custa repetir: o K20 é um dos nossos quatro-cilindros favoritos, por uma série de razões. Com bloco e cabeçote de alumínio, é leve e relativamente compacto. Seu cabeçote tem um desenho extremamente sofisticado, que permite alto rendimento em rotações elevadíssimas e
Especificamente, a versão do motor K20 usada no nosso Civic Si foi a K20Z3, empregada também no Acura CSX Type-S (um Civic japonês rebatizado, vendido nos EUA) e no Civic Type R europeu comercializado entre 2007 e 2010. Este motor difere dos outros K20 no uso do acelerador eletrônico e no emprego de um eixo balanceador para reduzir a vibração em altas rotações.
Além disso, a calibragem do cabeçote é exclusiva do motor K20Z3, com polia variável no comando de admissão, que altera a posição da árvore de cames e promove a variação contínua na fase do comando de admissão (você pode ler mais sobre isto aqui). Calibrado para rodar com gasolina brasileira (o Si não é flex), o motor desenvolve 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 mkgf de torque a 6.100 rpm. A rotação máxima do motor é de 8.400 rpm e, graças ao escape 4x2x1, o ronco do motor girando alto soa muito bem para um quatro-cilindros.
O câmbio é manual de seis marchas, de escalonamento bem diferente dos outros Civic da época, que tinham câmbio de cinco marchas. As cinco primeiras marchas são entre 5% e 26% mais curtas que as cinco marchas do Civic LXS, por exemplo; enquanto a sexta marcha do Si é 9,4% mais longa que a quinta marcha do LXS. Com isto, a velocidade máxima de 215 km/h é atingida em quinta marcha, e a aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em menos de oito segundos. A sexta marcha pode ser vista como uma marcha de economia, permitindo velocidade de cruzeiro de 120 km/h a confortáveis 3.400 rpm. O câmbio leva a força do motor ao eixo dianteiro através de um diferencial autoblocante.
Por mais que o Civic Si tenha a mesma altura em relação ao solo que as outras versões, por questões que tem a ver com a ótima qualidade de nosso asfalto, o acerto da suspensão (McPherson na dianteira e braços sobrepostos na traseira) é completamente diferente. As molas são 17% mais firmes nas quatro rodas, e os amortecedores são 45% e 40% mais rígidos, dianteiros e traseiros, respectivamente. As barras estabilizadoras também são mais firmes: 104% na dianteira e impressionantes 465% na traseira. Com a traseira mais firme, a traseira do carro fica mais “solta”.
Em um carro de tração dianteira, isto se traduz em menos subesterço, tornando a dinâmica do carro mais neutra. Além disso, o Civic Si temrack de direção exclusivo, com assistência elétrica em vez de hidráulica, e de relação um pouco mais direta (13,6:1 em vez de 13,7:1).
Está vendo como o Civic Si definitivamente não era um Civic comum? Ele pode não ter sido projetado no Brasil, mas era fabricado aqui, e certamente merece fazer parte
